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kenyaprince
6th December 2012, 11: 48
Bilbao
Copenhagen
Siviglia
Lisbona
Orano (Algeria)
Marrakech

Non è tra le slot request ma sembra che possa essere aperta JNB

3314

SkySurfer
6th December 2012, 11: 51
Bilbao
Copenhagen
Siviglia
Lisbona
Orano (Algeria)
Marrakech

Tutte da FCO, immagino.
Comunque assurdo che per tanto tempo non ci siano stati collegamenti AZ da Roma per LIS, CPH e PRG.



Non è tra le slot request ma sembra che possa essere aperta JNB

Auguri!

totocrista
6th December 2012, 11: 53
lisbona non la opera TAP in code-share con AZ?

SkySurfer
6th December 2012, 11: 54
lisbona non la opera TAP in code-share con AZ?

Si, ma qui si parla di voli AZ own-metal.

OceanDrive
6th December 2012, 11: 54
Bilbao
Copenhagen
Siviglia
Lisbona
Orano (Algeria)
Marrakech

Non è tra le slot request ma sembra che possa essere aperta JNB

Ottimo Marrakech... stavo prenotanto l'altro giorno per agosto e le uniche combinazioni da VCE con AZ erano con 2 scali in c/s con Royal Air Maroc !

DusCgn
6th December 2012, 11: 57
Sarebbe anche l'ora di presidiare mercati importanti e storici (LIS, CPH), più altri validi (BIO dove AZ ha sempre volato)......SVQ che se non ho capito male si prepara a forme di incentivazione per nuovi vettori (-50% di tax il primo anno, -25% il secondo).
ORN e RAK sarebbero due novità che mi sembra si possano inserire nel quadro sviluppo MENA.
Peccato che la situazione in Libia abbia ucciso la BEN, sono sicuro che nel contesto stabile fino a 2 anni fa avrebbe avuto il suo discreto successo.

speedbird437
6th December 2012, 12: 01
Ma ORN è una destinazione turistica o biz?

SkySurfer
6th December 2012, 12: 03
Ma ORN è una destinazione turistica o biz?

Orano è la seconda città dell'Algeria. Il traffico turistico è pressochè zero.

Va anche capito se può essere effettivamente aperta, secondo il bilaterale in essere tra i due paesi.

TK voleva ufficialmente aprirla qualche anno fa, ma per problemi burocratici non è stato possibile.

francesco1974
6th December 2012, 12: 05
ma queste destinazioni sono da Roma ? è possibile sapere tutti i request slot dagli aeroporti italiani da parte di Az / Ap ?

BAlorMXP
6th December 2012, 12: 08
Ma ORN è una destinazione turistica o biz?

Non saprei quale tipo di turismo posso esserci ad Orano anche perché il settore non è certo la punta di diamante dell'economia algerina. Ci andai u po' di anni fa, provenendo da Marocco e per quel poco che siamo rimasti ci hanno messo alle calcagna una guida turistica senza della quale ci era permesso ben poco. Come business ci sono delle raffinerie e giacimenti ferrosi, nulla più.

kenyaprince
6th December 2012, 12: 11
ma queste destinazioni sono da Roma ? è possibile sapere tutti i request slot dagli aeroporti italiani da parte di Az / Ap ?

Per il momento siamo riusciti a sapere solo questi

Keegan
6th December 2012, 12: 12
Si, ma qui si parla di voli AZ own-metal.
Un po' di tempo fa avevo notato che sul sito Alitalia non è riportato il code sharing con Tap. Come mai?
Inoltre, sbaglio o nella sezione Millemiglia non è prevista la possibilità di accumulare miglia per voli con Tap?

DusCgn
6th December 2012, 12: 14
Non saprei quale tipo di turismo posso esserci ad Orano anche perché il settore non è certo la punta di diamante dell'economia algerina. Ci andai u po' di anni fa, provenendo da Marocco e per quel poco che siamo rimasti ci hanno messo alle calcagna una guida turistica senza della quale ci era permesso ben poco. Come business ci sono delle raffinerie e giacimenti ferrosi, nulla più.

la guida turistica che accompagna succede pure ad Algeri.

BAlorMXP
6th December 2012, 12: 16
la guida turistica che accompagna succede pure ad Algeri.

Succede ovunque in Algeria.

DusCgn
6th December 2012, 12: 17
Appunto è un paese che non è facilmente accessibile al turismo, specie se di massa.

ilcavalieredeltempo
6th December 2012, 13: 45
Bilbao
Copenhagen
Siviglia
Lisbona
Orano (Algeria)
Marrakech

Non è tra le slot request ma sembra che possa essere aperta JNB

3314

Se confermata è un'ottima notizia

ilcavalieredeltempo
6th December 2012, 13: 47
Tutte da FCO, immagino.
Comunque assurdo che per tanto tempo non ci siano stati collegamenti AZ da Roma per LIS, CPH e PRG.



Auguri!

Meglio tardi che mai.

Discusfra
6th December 2012, 14: 17
AZ ha mai avuto in passato JNB tra le destinazioni intercontinentali?

carlitos71
6th December 2012, 14: 23
Non saprei quale tipo di turismo posso esserci ad Orano anche perché il settore non è certo la punta di diamante dell'economia algerina. Ci andai u po' di anni fa, provenendo da Marocco e per quel poco che siamo rimasti ci hanno messo alle calcagna una guida turistica senza della quale ci era permesso ben poco. Come business ci sono delle raffinerie e giacimenti ferrosi, nulla più.

Business - Costruzione grandi opere: sono presenti nell'area alcune (grandi) aziende italiane impegnate in progetti infrastrutturali.

Ma nell'ottica di potenziale player al centro del mediterraneo ritengo errato valutare rotte come Orano solo sul potenziale p2p.

DusCgn
6th December 2012, 14: 27
AZ ha mai avuto in passato JNB tra le destinazioni intercontinentali?

fino al 2000 volava regolarmente a JNB

r_howie
6th December 2012, 14: 29
Era ora che ripristinassero Lisbona (in competizione con TAP e easyJet)!
Non ricordo quando furono cancellati i voli FCO-LIS e LIS-FCO di Alitalia (avevano codice AZ20 e AZ21, rispettivamente), ma io li ho presi nel 2006.


lisbona non la opera TAP in code-share con AZ?


Si, ma qui si parla di voli AZ own-metal.
Mi chiedo cosa succederà ai code-share nazionali (codice TP applicato ai voli Alitalia da Roma a tutta Italia, codici AZ nei voli TAP da Lisbona a Faro/Porto/isole portoghesi).

DusCgn
6th December 2012, 14: 35
Non ricordo quando furono cancellati i voli FCO-LIS e LIS-FCO di Alitalia

LIS fu chiusa nel 2008.
Non ricordo se nel passaggio del dehubbing (marzo 2008) o se qualche mese dopo nel passaggio da LAI a CAI.
Poco cambia comunque.


Quanto alla JNB, fu operata l'ultima volta nella W00/01 con il seguente operativo

AZ 840 MXP JNB 10.15 21.30 (1--4567)
AZ 836 FCO JNB 10.40 21.15 (-2-----)

AZ 837 JNB FCO 23.20 07.55 (1------)
AZ 841 JNB MXP 23.20 08.30 (-2-4567)


con gli M11 combi

kenyaprince
6th December 2012, 14: 40
LIS fu chiusa nel 2008.
Non ricordo se nel passaggio del dehubbing (marzo 2008) o se qualche mese dopo nel passaggio da LAI a CAI.
Poco cambia comunque.


Quanto alla JNB, fu operata l'ultima volta nella W00/01 con il seguente operativo

AZ 840 MXP JNB 10.15 21.30 (1--4567)
AZ 836 FCO JNB 10.40 21.15 (-2-----)

AZ 837 JNB FCO 23.20 07.55 (1------)
AZ 841 JNB MXP 23.20 08.30 (-2-4567)


con gli M11 combi

e se ritorna è probabile che una delle 2 tratte sia proprio in day-time, per AZ è impensabile tenere la macchina ferma una decina di ore a JNB

DusCgn
6th December 2012, 14: 43
e se ritorna è probabile che una delle 2 tratte sia proprio in day-time, per AZ è impensabile tenere la macchina ferma una decina di ore a JNB

sì credo che sia un orario simil passato quello che sarà eventualmente proposto.
Non possono far dormire 12h al sole d'Africa.

E inoltre credo che sia anche la soluzione preferibile soprattutto in ottica prosecuzioni sul N Am.......gli orari sarebbero perfetti.

La preferisco anche alla soluzione opposta, ovvero partenza da FCO in serata e rientro in serata, in quel caso il focus sarebbe più verso area MENA.....ma è poco comodo da JNB, e inoltre ci sono già player del golfo che catalizzano meglio quel traffico.

Farfallina
6th December 2012, 14: 43
Destinazioni interessanti, specialmente sul medio raggio dove colpevolmente erano state abbandonate importanti capitali europee.
Sul LR, JNB é una scelta coraggiosa,vediamo quale sarà l'operativo.

kenyaprince
6th December 2012, 14: 46
Destinazioni interessanti, specialmente sul medio raggio dove colpevolmente erano state abbandonate importanti capitali europee.
Sul LR, JNB é una scelta coraggiosa,vediamo quale sarà l'operativo.

Ricordo a tutti che sono solo richieste di slot.

Farfallina
6th December 2012, 14: 59
Chiaro Kenya,di solito si discute di desiderata,almeno in questo caso c'é qualcosa di concreto.

BAlorMXP
6th December 2012, 15: 02
Business - Costruzione grandi opere: sono presenti nell'area alcune (grandi) aziende italiane impegnate in progetti infrastrutturali.

Ma nell'ottica di potenziale player al centro del mediterraneo ritengo errato valutare rotte come Orano solo sul potenziale p2p.

Tanto da richiedere slot per una tratta così di nicchia? Ad Oran ci operano tratte verso l'Europa per Francia e Spagna, destinazioni dove etnico e qualcosa a livello business è presente. In Italia? La comunità algerina è veramente risibile e il business legato soprattutto con la capitale Algeri.
I rapporti tra Italia e Algeria si limitano all'impiantistica industriale agroalimentare, all'essere il primo fornitore di gas naturale in Italia e all'estrazione di idrocarburi.
Insomma ALG è più che sufficiente.

kenyaprince
6th December 2012, 15: 02
Chiaro Kenya,di solito si discute di desiderata,almeno in questo caso c'é qualcosa di concreto.

in particolare quella più concreta sembra proprio che sia JNB, le altre sono slot request. Inoltre "sembra" che fino al 2015 non ci saranno stravolgimenti nella flotta lungo raggio mentre dal 2016 ci saranno sorprese diciamo

DusCgn
6th December 2012, 15: 10
magari Greco ci riesce a dire a quanto ammonta il traffico ORN-Italia, anche se poi ovviamente c'è anche il beyond che contribuisce alla riuscita o meno di un volo.

ilcavalieredeltempo
6th December 2012, 15: 20
in particolare quella più concreta sembra proprio che sia JNB, le altre sono slot request. Inoltre "sembra" che fino al 2015 non ci saranno stravolgimenti nella flotta lungo raggio mentre dal 2016 ci saranno sorprese diciamo

Se venissero riaperti tutti quegli scali di medio forse servirà qualche NB in più immagino

kenyaprince
6th December 2012, 15: 26
Se venissero riaperti tutti quegli scali di medio forse servirà qualche NB in più immagino

Non saprei , sembra che i collegamenti Cross Country almeno da VCE li stia prendendo AP per cui presumo che si possano liberare macchine seguendo questa politica

Replay22it
6th December 2012, 15: 28
in particolare quella più concreta sembra proprio che sia JNB, le altre sono slot request. Inoltre "sembra" che fino al 2015 non ci saranno stravolgimenti nella flotta lungo raggio mentre dal 2016 ci saranno sorprese diciamo

Volesse il cielo :)

Replay22it
6th December 2012, 15: 34
Non saprei , sembra che i collegamenti Cross Country almeno da VCE li stia prendendo AP per cui presumo che si possano liberare macchine seguendo questa politica

Che ne dici di alleggerire la casella messaggi? :D

giammy83
6th December 2012, 15: 36
Forza dai che nel 2014 uso AZ per andare alla Feria :)

I-SELV
6th December 2012, 15: 40
Se non ricordo male, negli ultimi anni in cui CPH è stata destinazione sotto AZ-LAI, il traffico estivo era essenzialmente croceristico.
Per rimanere invece nella lista di desiderata, l'assenza del collegamento diretto con Berlino salta un po' agli occhi essendo questa una delle maggiori capitali d'Europa.

DusCgn
6th December 2012, 15: 42
Se non ricordo male, negli ultimi anni in cui CPH è stata destinazione sotto AZ-LAI, il traffico estivo era essenzialmente croceristico.
Per rimanere invece nella lista di desiderata, l'assenza del collegamento diretto con Berlino salta un po' agli occhi essendo questa una delle maggiori capitali d'Europa.

Sì vero, ma dopo anche l'infornata di rotte dell'estate scorsa di Lufthansa, il presidio storico di Air Berlin, la presenza anche massiccia di easyJet.......insomma non mi sembra una destinazione sulla quale oggi puntare.

Quanto a CPH sì furono chiuse con L.A.I., idem per ARN.

kenyaprince
6th December 2012, 15: 42
Che ne dici di alleggerire la casella messaggi? :D

fatto....è che oggi arrivano importanti info....
:D

MC205
6th December 2012, 15: 47
A me, fonti interne AZ livelli alti, risultavano: CPH, LIS e KRK Cracovia, qualcuno in AZ puo' confermare

DusCgn
6th December 2012, 15: 50
A me, fonti interne AZ livelli alti, risultavano: CPH, LIS e KRK Cracovia, qualcuno in AZ puo' confermare

beh il fatto che tornino da più fonti, parlo di CPH e LIS, è già un riscontro importante.

Può essere che magari ci sia dell'altro, come giustamente citi il caso di KRK.

speedbird437
6th December 2012, 16: 04
Chissà quando riapriranno DUB e ARN. Alitalia ha mai operato su HEL?

Cesare.Caldi
6th December 2012, 16: 10
Gentilmente si conoscono le frequenze richieste? grazie.

kenyaprince
6th December 2012, 16: 13
Gentilmente si conoscono le frequenze richieste? grazie.

no , mi spiace

simpy
6th December 2012, 16: 29
Chissà quando riapriranno DUB e ARN. Alitalia ha mai operato su HEL?


No. Ha operato su Oslo via CPH ma mai su HEL. Operava in c/s con Icelandair su Reykjavik via LHR con aereo e crew Icelandair.

DusCgn
6th December 2012, 16: 33
Stoccolma e Copenhagen erano destinazioni abituali di AZ.
Oslo forse bisogna tornare indietro di decenni.
Helsinki come giustamente riporta simpy non mi pare sia mai stata collegata.

carlitos71
6th December 2012, 16: 54
Tanto da richiedere slot per una tratta così di nicchia? Ad Oran ci operano tratte verso l'Europa per Francia e Spagna, destinazioni dove etnico e qualcosa a livello business è presente. In Italia? La comunità algerina è veramente risibile e il business legato soprattutto con la capitale Algeri.
I rapporti tra Italia e Algeria si limitano all'impiantistica industriale agroalimentare, all'essere il primo fornitore di gas naturale in Italia e all'estrazione di idrocarburi.
Insomma ALG è più che sufficiente.

Non per insistere ne per andare ulteriormente OT, ma il settore delle costruzioni è il secondo per importanza proprio dopo quello degli idorcarburi. Ci sono 10 grandi imprese che lavorano stabilmente nel paese (4 dell'area di Roma). Considera che nella regione a sud di Oran (Saida, Tiaret, Telagh) si sta costruendo la più importante infrastruttura ferroviaria del paese (in gran parte in mano a società italiane).

E' comunque ovvio che l'attivazione di un volo del genere richiede ben altri studi e valutazioni.

BAlorMXP
6th December 2012, 17: 11
Non per insistere ne per andare ulteriormente OT, ma il settore delle costruzioni è il secondo per importanza proprio dopo quello degli idorcarburi. Ci sono 10 grandi imprese che lavorano stabilmente nel paese (4 dell'area di Roma). Considera che nella regione a sud di Oran (Saida, Tiaret, Telagh) si sta costruendo la più importante infrastruttura ferroviaria del paese (in gran parte in mano a società italiane).

E' comunque ovvio che l'attivazione di un volo del genere richiede ben altri studi e valutazioni.

Appunto, ti sei risposto da solo.

simpy
6th December 2012, 17: 12
Stoccolma e Copenhagen erano destinazioni abituali di AZ.
Oslo forse bisogna tornare indietro di decenni.
Helsinki come giustamente riporta simpy non mi pare sia mai stata collegata.


Oslo venne chiusa a cavallo della stagione invernale 1995/96

Farfallina
6th December 2012, 17: 21
in particolare quella più concreta sembra proprio che sia JNB, le altre sono slot request. Inoltre "sembra" che fino al 2015 non ci saranno stravolgimenti nella flotta lungo raggio mentre dal 2016 ci saranno sorprese diciamo
Sei consapevole che ora riparte il toto flotta. ;)

kenyaprince
6th December 2012, 17: 24
Sei consapevole che ora riparte il toto flotta. ;)

Non credo che l'annuncio verrà fatto a breve comunque visto che le consegne sembra siano previste per il 2016

Farfallina
6th December 2012, 17: 31
Non credo che l'annuncio verrà fatto a breve comunque visto che le consegne sembra siano previste per il 2016
La bramosia di sapere mi sa che supererà questo logico ragionamento, poi tanto AZ sarà fallita nel 2016. ;)

jetset
6th December 2012, 18: 05
Qualsiasi destinazione AZ apra, io sarò comunque sempre contento.
Detto ciò, avrei una questione da porre: la vecchia Alitalia LAI si concentrò non poco sui Balcani e l'Europa dell'est, sfruttando l'ottimo posizionamento geografico dell'Italia (e di MXP in quel caso). Si aprirono Skopjie, Sarajevo, Zagabria, Timisoara, Cracovia si rafforzarono Belgrado, Bucarest, Sofia, Budapest, Varsavia
Lasciando perdere l'Europa del nord est, già ben presidiata da LH, OS, LO, per quale ragione la nuova AZ non ha alcun interesse particolare per i Balcani meridionali?
Erano rotte poco lucrative? Erano rotte quasi solo feeder?
Da un punto di vista geografico, Roma è perfetta per servire la ex Jugoslavia ma anche Bulgaria, Romania, Ungheria, Moldavia.
Quali considerazioni tengono lontana AZ da questi mercati?

alitaliaboy
6th December 2012, 18: 25
Tanto da richiedere slot per una tratta così di nicchia? Ad Oran ci operano tratte verso l'Europa per Francia e Spagna, destinazioni dove etnico e qualcosa a livello business è presente. In Italia? La comunità algerina è veramente risibile e il business legato soprattutto con la capitale Algeri.
I rapporti tra Italia e Algeria si limitano all'impiantistica industriale agroalimentare, all'essere il primo fornitore di gas naturale in Italia e all'estrazione di idrocarburi.
Insomma ALG è più che sufficiente.

Le ALG di AZ sono bidaily con A319. Notevole il numero dei business men

Keegan
6th December 2012, 19: 08
Inoltre "sembra" che fino al 2015 non ci saranno stravolgimenti nella flotta lungo raggio mentre dal 2016 ci saranno sorprese diciamo

Quali macchine dovrebbero entrare in flotta dal 2016? Gli A350?

Farfallina
6th December 2012, 20: 13
E' una data plausibile, ma la versione -800 in portafoglio ad APF potrebbe non essere pronta e nemmeno probabilmente adatta ad AZ, è anche vero che nel 2016 i B772ER saranno a tiro per la loro sostituzione visto che saranno fra i 15 e i 20 anni di vita ed un mix di A350-900/1000 potrebbe essere la scelta giusta.

UM78
6th December 2012, 20: 47
Tanto da richiedere slot per una tratta così di nicchia? Ad Oran ci operano tratte verso l'Europa per Francia e Spagna, destinazioni dove etnico e qualcosa a livello business è presente. In Italia? La comunità algerina è veramente risibile e il business legato soprattutto con la capitale Algeri.
I rapporti tra Italia e Algeria si limitano all'impiantistica industriale agroalimentare, all'essere il primo fornitore di gas naturale in Italia e all'estrazione di idrocarburi.
Insomma ALG è più che sufficiente.

In generale i rapporti tra l'Algeria sono in continua crescita.
Durante l'ultima visita del premier Monti lo scorso mese sono stati stipulati diversi accordi che,mi è sempre la stampa italiana ha quasi ignorato mente grandissimo risalto e' stato dato localmente a tutti livelli.

Diverse multinazionali italiane operano già in loco ed altre hanno pianificato investimenti per diverse centinaia di milioni a partire già da Gennaio 2013

Vedo la scelta si AZ di intensificare la propria presenza in loco proprio in questo senso.

speedbird437
6th December 2012, 20: 53
Ma per il 2013 sono previsti altri 320? o le seguenti rotte verranno operate con gli aa/mm che entreranno in flotta entro il 2012? se entreranno entro il 2012.

DANYFI80
7th December 2012, 00: 14
no , mi spiace



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200500
319
138
1
J
ORN
ORN






Stn
Sea
Flight NB
NB
AD
Clred
Rqst
Start
Finish
Day of oper
Acft
Sts
Freq
Sv
Prev/Last
Orig/Dest


FCO
S13
AZ
881
A
10:00
10:00
31-mar
26OCT
1234567
320
180
1
J
RAK
RAK


FCO
S13
AZ
880
D
19:15
19:15
31-mar
24-apr
1234567
320
180
1
J
RAK
RAK


FCO
S13
AZ
880
D
19:15
19:15
25-apr
28-apr
4007
320
180
1
J
RAK
RAK


FCO
S13
AZ
880
D
19:15
19:15
29-apr
25SEP
1234567
320
180
1
J
RAK
RAK


FCO
S13
AZ
880
D
19:15
19:15
26SEP
29SEP
4007
320
180
1
J
RAK
RAK


FCO
S13
AZ
880
D
19:15
19:15
30SEP
26OCT
1234567
320
180
1
J
RAK
RAK

DANYFI80
7th December 2012, 00: 26
Esiste anche una richiesta per un FCO-PEG 2 daily.



Stn
Sea
Flight NB
NB
AD
Clred
Rqst
Start
Finish
Day of oper
Acft
Sts
Freq
Sv
Prev/Last
Orig/Dest


FCO
S13
AZ
1180
A
06:00
06:00
31-mar
26OCT
1234567
E70
72
1
J
PEG
PEG


FCO
S13
AZ
1181
D
07:30
07:30
31-mar
26OCT
1234567
E70
72
1
J
PEG
PEG


FCO
S13
AZ
1182
A
17:35
17:35
31-mar
26OCT
1234567
E70
72
1
J
PEG
PEG


FCO
S13
AZ
1183
D
18:55
18:55
31-mar
26OCT
1234567
E70
72
1
J
PEG
PEG

DusCgn
7th December 2012, 00: 34
Io credo che per il momento frequenze e aeromobili sono tutti random, o assegnati di default.
Anche perchè i 320 180Y sono gli AP.
Per non parlare degli E70 da 72 posti che non ci sono più in flotta.

Keegan
7th December 2012, 00: 36
Probabilmente hai ragione, perchè altrimenti non mi spiego come mai ORN e RAK siano previste daily,mentre le altre 2xw

alitaliaboy
7th December 2012, 00: 38
Io credo che per il momento frequenze e aeromobili sono tutti random, o assegnati di default.
Anche perchè i 320 180Y sono gli AP.
Per non parlare degli E70 da 72 posti che non ci sono più in flotta.

esatto, anche per me è cosi

DusCgn
7th December 2012, 00: 40
Quello che è corretto sono i codici di volo.....nel senso che ciascuno corrisponde all'area di riferimento (0XX Spagna, 8XX Africa, 11XX i domestici, 020 codici storici del Portogallo, 12X codici storici della Danimarca).
Tuttavia se guardate SVQ e BIO hanno gli stessi codes, quindi è evidente che c'è ancora parecchia roba da sistemare.

Cesare.Caldi
7th December 2012, 00: 45
Riassumendo al momento dovrebbe essere cosi:

FCO-BIO 2x week 3-7
FCO-CPH 2x week 3-6
FCO-SVQ 2x week 3-7
FCO-LIS 2x week 4-7
FCO-ORN daily
FCO-RAK daily

kenyaprince
7th December 2012, 11: 11
Riassumendo al momento dovrebbe essere cosi:

FCO-BIO 2x week 3-7
FCO-CPH 2x week 3-6
FCO-SVQ 2x week 3-7
FCO-LIS 2x week 4-7
FCO-ORN daily
FCO-RAK daily

La LIS e la CPH 2xw come la PRG farebbero ridere.

BAlorMXP
7th December 2012, 11: 42
Sarebbe logico il contrario

speedbird437
7th December 2012, 11: 47
Sbaglio o gli orari e i callsign della PEG sono uguali e identici alla defunta rotta per CRV?

DusCgn
7th December 2012, 11: 55
Se davvero aprissero PEG la macchina ideale sarebbe un Atr-72 di quelli che verranno utilizzati su PSA e AOI.

Il problema è capire quando e quante entrano in flotta.

totocrista
7th December 2012, 12: 18
Se davvero aprissero PEG la macchina ideale sarebbe un Atr-72 di quelli che verranno utilizzati su PSA e AOI.

Il problema è capire quando e quante entrano in flotta.

dici che carpatair li userà in modo esclusivo per az?

DusCgn
7th December 2012, 12: 22
beh di sicuro non si possono usare sulle relazioni TSR-Europa. diventerebberoo voli troppo lunghi

LH400
7th December 2012, 22: 45
La LIS e la CPH 2xw come la PRG farebbero ridere.

O piangere!

francesco1974
7th December 2012, 22: 48
Riassumendo al momento dovrebbe essere cosi:

FCO-BIO 2x week 3-7
FCO-CPH 2x week 3-6
FCO-SVQ 2x week 3-7
FCO-LIS 2x week 4-7
FCO-ORN daily
FCO-RAK daily

sinceramente non capisco il senso delle frequenze risicate su BIO/CPH/LIS/SVQ. Sarebbe meglio un daily su una sola destinazione...

Mi.To
8th December 2012, 03: 39
se davvero aprissero perugia sarebbe una bella novità, consentirebbe di raggiungere anche milano in breve tempo e sarebbe ottimo per attrarre turismo americano ( dove in questi mesi molte aziende umbre stanno facendo pubblicità ai propri prodotti )

Dr Gio
8th December 2012, 04: 00
se davvero aprissero perugia sarebbe una bella novità, consentirebbe di raggiungere anche milano in breve tempo e sarebbe ottimo per attrarre turismo americano ( dove in questi mesi molte aziende umbre stanno facendo pubblicità ai propri prodotti )

mah, secondo me per andare a Milano, forse fai prima andando per altre strade (auto? treno?) piuttosto che fare scalo via Roma... pero' certo che invece la rotta avrebbe probabilmente senso come rotta feeder per il resto del network AZ in particolare internazionale...

Come sempre, mi chiedo, in un paese efficiente, ci sarebbe bisogno di simili rotte? Un serio piano di infrastrutture avrebbe portato gia' da 20 anni l'AV a FCO (non come competizione a AZ, ma come soggetto complementare) con un accordo AZ e TI (trenitalia) per treni in code-share verso destinazioni vicine come Napoli, Perugia, Firenze, Bologna... AF e SNCF l'hanno fatto, e non sono l'unico esempio nel mondo, ma purtroppo da noi simile cose non si vedono e tutti si guardano in cagnesco, ecco perche' continuiamo ad avere strade congestionate, ferrovie dell'ottocento, TAV e AZ in grande competizione, comfort piu' basso ed emissioni inquinanti piu' alte su rotte, come appunto Roma-Napoli, dove un treno avrebbe molto piu' senso di un aereo

Farfallina
8th December 2012, 04: 27
mah, secondo me per andare a Milano, forse fai prima andando per altre strade (auto? treno?) piuttosto che fare scalo via Roma... pero' certo che invece la rotta avrebbe probabilmente senso come rotta feeder per il resto del network AZ in particolare internazionale...

Come sempre, mi chiedo, in un paese efficiente, ci sarebbe bisogno di simili rotte? Un serio piano di infrastrutture avrebbe portato gia' da 20 anni l'AV a FCO (non come competizione a AZ, ma come soggetto complementare) con un accordo AZ e TI (trenitalia) per treni in code-share verso destinazioni vicine come Napoli, Perugia, Firenze, Bologna... AF e SNCF l'hanno fatto, e non sono l'unico esempio nel mondo, ma purtroppo da noi simile cose non si vedono e tutti si guardano in cagnesco, ecco perche' continuiamo ad avere strade congestionate, ferrovie dell'ottocento, TAV e AZ in grande competizione, comfort piu' basso ed emissioni inquinanti piu' alte su rotte, come appunto Roma-Napoli, dove un treno avrebbe molto piu' senso di un aereo
Come non quotare!

Runway
8th December 2012, 05: 52
Succede ovunque in Algeria.

io il mese scorso sono stato ad Algeri e non mi hanno messo nessuna guida alle calcagna

Mi.To
8th December 2012, 14: 56
mah, secondo me per andare a Milano, forse fai prima andando per altre strade (auto? treno?) piuttosto che fare scalo via Roma... pero' certo che invece la rotta avrebbe probabilmente senso come rotta feeder per il resto del network AZ in particolare internazionale...

Come sempre, mi chiedo, in un paese efficiente, ci sarebbe bisogno di simili rotte? Un serio piano di infrastrutture avrebbe portato gia' da 20 anni l'AV a FCO (non come competizione a AZ, ma come soggetto complementare) con un accordo AZ e TI (trenitalia) per treni in code-share verso destinazioni vicine come Napoli, Perugia, Firenze, Bologna... AF e SNCF l'hanno fatto, e non sono l'unico esempio nel mondo, ma purtroppo da noi simile cose non si vedono e tutti si guardano in cagnesco, ecco perche' continuiamo ad avere strade congestionate, ferrovie dell'ottocento, TAV e AZ in grande competizione, comfort piu' basso ed emissioni inquinanti piu' alte su rotte, come appunto Roma-Napoli, dove un treno avrebbe molto piu' senso di un aereo

ne avevamo già discusso sul forum mi sembra: per andare a milano ci vogliono minimo 5 ore, penso che con uno scalo a fiumicino si arrivi a milano in meno di 3 ore

DusCgn
8th December 2012, 15: 04
Non so se la richiesta di slot su PEG si trasformerà in volo concreto, certo che se fosse sarebbe la rotta che meglio si adatta ai nuovi ATR vista la brevità della stessa.
Bisogna capire quanti AZ ne richiederà attraverso Carpatair di ATR.

Si potrebbero tranquillamente utilizzare oltre che per AOI, PSA anche per PEG, PSR....sostituire Darwin su RMI. Volendo anche PMF, se tutti questi aeroporti sono disposti a 'contribuire'.
Inoltre nel 2013 ci sarà il bando per la FCO-AOT, la FCO-BZO pure è sempre in bilico con il destino di AirAlps. Quindi volendo anche le rotte montanare.

Quanto alla Perugia-Milano, l'ideale sarebbe un volo diretto, ovviamente.
Ma visti i risultati fallimentari del recente passato su MXP (EN, A6, Skybridge) o BGY (FR).....l'unica rimane LIN.

Mi.To
8th December 2012, 16: 41
Non so se la richiesta di slot su PEG si trasformerà in volo concreto, certo che se fosse sarebbe la rotta che meglio si adatta ai nuovi ATR vista la brevità della stessa.
Bisogna capire quanti AZ ne richiederà attraverso Carpatair di ATR.

Si potrebbero tranquillamente utilizzare oltre che per AOI, PSA anche per PEG, PSR....sostituire Darwin su RMI. Volendo anche PMF, se tutti questi aeroporti sono disposti a 'contribuire'.
Inoltre nel 2013 ci sarà il bando per la FCO-AOT, la FCO-BZO pure è sempre in bilico con il destino di AirAlps.
volendo anche le rotte montanare.

Quanto alla Perugia-Milano, l'ideale sarebbe un volo diretto, ovviamente.
Ma visti i risultati fallimentari del recente passato su MXP (EN, A6, Skybridge) o BGY (FR).....l'unica rimane LIN.

su linate il volo non si può aprire, il problema è che su malpensa il volo andava bene ( c'erano anche 3 voli al giorno quando volava azzurra ) fin che c'era ALitalia che garantiva prosecuzione; venuto meno l'hub a milano è venuto meno anche il volo

DusCgn
8th December 2012, 16: 51
Ma PSR è autorizzato su LIN mentre PEG no per quale ragione?
Comunque fino a un paio d'anni fa anche TRS era vietata da LIN.

Mi.To
8th December 2012, 17: 15
Ma PSR è autorizzato su LIN mentre PEG no per quale ragione?
Comunque fino a un paio d'anni fa anche TRS era vietata da LIN.

la motivazione ufficiale non me la ricordo ( magari qualcuno nel forum può dircela ) però è stata veramente una cavolata assurda visto che in Umbria non ci sono ne autostrade ne ferrovie degne di questo nome

BAlorMXP
8th December 2012, 20: 29
su linate il volo non si può aprire, il problema è che su malpensa il volo andava bene ( c'erano anche 3 voli al giorno quando volava azzurra ) fin che c'era ALitalia che garantiva prosecuzione; venuto meno l'hub a milano è venuto meno anche il volo

Infatti il volo avrebbe senso se a Malpensa ci fosse ancora l'hub AZ, unendo la componente feeder e point to point, altrimenti inutile aprirlo.

Mi.To
9th December 2012, 02: 27
Infatti il volo avrebbe senso se a Malpensa ci fosse ancora l'hub AZ, unendo la componente feeder e point to point, altrimenti inutile aprirlo.

A questo punto infatti il volo per Roma potrebbe avere un doppio senso: da una parte collegare l'umbria con il network sky team e sopperire alla mancanza del volo su milano facendo un piccolo scalo a roma

Farfallina
9th December 2012, 02: 35
Se Carpatair riesce ad offrire costi interessanti per AZ con gli ATR potrebbero aprirsi scenari interessanti, in fondo AZ non si appesantisce di costi fissi e provare a rischi e costi ridotti potrebbe valere la pena.

TW 843
10th December 2012, 22: 59
Ma PSR è autorizzato su LIN mentre PEG no per quale ragione?
Comunque fino a un paio d'anni fa anche TRS era vietata da LIN.

TRS è consentita perché si sono inventati che fosse in Slovenia.
PSR non so quale gabola ci sia dietro.

airblue
10th December 2012, 23: 04
TRS è consentita perché si sono inventati che fosse in Slovenia.
PSR non so quale gabola ci sia dietro.

PSR all'epoca era zona obiettivo 1.

belumosi
10th December 2012, 23: 05
PSR non so quale gabola ci sia dietro.
Che era al servizio del Molise, ai tempi regione Obiettivo 1.

DusCgn
17th December 2012, 18: 45
Riporto in questo thread che mi sembra quello piu' appropriato.

Il CFO parla di nuove rotte in arrivo, nello specifico Copenhagen, Spagna (quindi conferma la validita' delle richieste di slot) e Johannesburg e Seoul sul lungo.

Altre rotte sono al vaglio, tutto sara' reso noto prossimamente.


Alitalia, progetti di espansione

E sul trade: “Non abbiamo intenzione di modificare i nostri rapporti con gli adv, ma posso capire la mossa intelligente di Air France di costruire un rapporto più moderno con l'intermediazione"


Progetti per il lungo raggio per Alitalia che sta studiando l'ampliamento del network con l'apertura di nuove rotte in Sud Africa e Seul. “Abbiamo tanti progetti che comunicheremo a breve – ha detto Gianni Pieraccioni, chief commercial officer durante l'ultimo volo dell'MD80 - sia per il lungo che per il breve raggio. Le nostre scelte potrebbero ricadere su Copenaghen e su una città della Spagna. Stiamo vagliando diverse destinazioni che potrebbero essere operative dalla prossima primavera”.
Alla domanda se la compagnia intende modificare la concessione agli agenti di viaggi il manager ha detto: “Non abbiamo intenzione di modificare i nostri rapporti con gli adv, ma posso capire la mossa intelligente di Air France di costruire un rapporto più moderno con l'intermediazione”. Sui voli charterizzati che Alitalia sta facendo su diverse destinazioni quali Zanzibar, Mauritius, Maldive e Repubblica Dominicana il manager ha auspicato che alcune di queste tratte, come Mauritius possano diventare di linea.

GV

tiefpeck
18th December 2012, 00: 37
ICN ha senso nei giorni in cui non vola KE, e con codeshare tra le due. Sempre che KE non compri un aereo e lo metta (anche) su questa rotta.

jetset
18th December 2012, 00: 59
Qualcuno saprebbe dirmi con che aerei AZ potrebbe volare a Johannesburg e Seoul, senza cancellare il network attuale?
Immagino che senza nuovi ingressi nella flotta sarebbero due rotte impossibili. O mi sbaglio?

DusCgn
18th December 2012, 01: 01
ICN ha senso nei giorni in cui non vola KE, e con codeshare tra le due. Sempre che KE non compri un aereo e lo metta (anche) su questa rotta.

Tra l'altro la Corea del Sud è negli ultimi anni è obiettivo di diverse compagnie europee.....British Airways e CSA le ultime che stanno per partire.

DusCgn
18th December 2012, 01: 05
Qualcuno saprebbe dirmi con che aerei AZ potrebbe volare a Johannesburg e Seoul, senza cancellare il network attuale?
Immagino che senza nuovi ingressi nella flotta sarebbero due rotte impossibili. O mi sbaglio?

Non so ma credo che se si apriranno nuove rotte del genere non ci sarà più spazio per sprechi vistosi, come le 21h di sosta in brughiera del 777 che ruota sulla MXP-NRT

I-SELV
18th December 2012, 10: 10
Non so ma credo che se si apriranno nuove rotte del genere non ci sarà più spazio per sprechi vistosi, come le 21h di sosta in brughiera del 777 che ruota sulla MXP-NRT

O le quasi 8h a GIG.

sky alex
18th December 2012, 11: 18
Inoltre ancora non è certa la data di riapertura della LAX maggio? giugno? mai?

...sicuramente potrebbe essere un'idea spostare il 777 della mxp nrt su fco per operare JNB o ICN e lasciare da mxp solo la jfk daily con 330

considerando i 2 voli al giorno da roma per tokyo ed il fatto che da mxp la AZ786 non ha molti pax prenotati (es 8/3/130 oggi) è un controsenso bloccare un 777 per quel volo.

kenyaprince
18th December 2012, 11: 22
ieri a margine dell'evento per l'addio dell'MD-80 Ragnetti ha specificato che non ci saranno nuove macchine di lungo per tutto il 2013 e il 2014 ma che ci potranno essere aperture di nuove rotte di lungo.

SkySurfer
18th December 2012, 11: 26
ieri a margine dell'evento per l'addio dell'MD-80 Ragnetti ha specificato che non ci saranno nuove macchine di lungo per tutto il 2013 e il 2014 ma che ci potranno essere aperture di nuove rotte di lungo.

Ergo qualche rotta attuale salta, oltre la MXP-MIA.

DusCgn
18th December 2012, 11: 29
Inoltre ancora non è certa la data di riapertura della LAX maggio? giugno? mai?

...sicuramente potrebbe essere un'idea spostare il 777 della mxp nrt su fco per operare JNB o ICN e lasciare da mxp solo la jfk daily con 330

considerando i 2 voli al giorno da roma per tokyo ed il fatto che da mxp la AZ786 non ha molti pax prenotati (es 8/3/130 oggi) è un controsenso bloccare un 777 per quel volo.

Come non c'è una data.
Al momento la LAX è previsto cominci il 1 maggio.
In ogni caso quando caricheranno la S13 è possibile ci siano correzioni.

DusCgn
18th December 2012, 11: 31
ieri a margine dell'evento per l'addio dell'MD-80 Ragnetti ha specificato che non ci saranno nuove macchine di lungo per tutto il 2013 e il 2014 ma che ci potranno essere aperture di nuove rotte di lungo.

Quindi si interverrà con ottimizzazione del network, ovvero chiusure di rotte meno strategiche e secondo me con ottimizzazione dei tempi morti.

kenyaprince
18th December 2012, 11: 49
Quindi si interverrà con ottimizzazione del network, ovvero chiusure di rotte meno strategiche e secondo me con ottimizzazione dei tempi morti.

si, penso che forse si rivedranno frequenze e orari.

BHA 604
18th December 2012, 11: 57
Io ho sentito di un possibile interesse per la FCO-AST/ALA. Red eye come le altre rotte verso MENA e Causaso.
Qualcuno sa se é vero oppure é il solito rumor infondato?

kenyaprince
18th December 2012, 11: 58
Io ho sentito di un possibile interesse per la FCO-AST/ALA. Red eye come le altre rotte verso MENA e Causaso.
Qualcuno sa se é vero oppure é il solito rumor infondato?

col 320!!?!??!?!

DusCgn
18th December 2012, 12: 11
col 320!!?!??!?!

la vedo dura

Se non sbaglio la rotta storicamente più lunga con A320 di AZ è stata MXP-DKR

e questa è ancora più lunga.


http://www.gcmap.com/mapui?P=mxp-dkr%0D%0Afco-tse&MS=wls&DU=mi

Greco
18th December 2012, 12: 13
Io in "zona" sapevo di Ekaterinburg

BHA 604
18th December 2012, 12: 21
col 320!!?!??!?!
Non so che dirti, a me l'hanno riportata così.
Personalmente mi sembra un po' strana come rotta (ci vola già OK e, se non sbaglio, pure KL), per questo chiedevo conferma.

Ps: per la lunghezza potrebbero fare stop a EVN o TBS come faceva BMI,

DusCgn
18th December 2012, 12: 24
Io in "zona" sapevo di Ekaterinburg

Ekaterinburg non dovrebbero esserci problemi, già la Ural vola con 320 sulla FCO-SVX

Simme71
18th December 2012, 12: 34
ieri a margine dell'evento per l'addio dell'MD-80 Ragnetti ha specificato che non ci saranno nuove macchine di lungo per tutto il 2013 e il 2014 ma che ci potranno essere aperture di nuove rotte di lungo.

Nel 2013 se ne vanno DIP e DIR se non ricordo male, quindi le macchine di lungo saranno 20 per il biennio 2013/2014.
Credo che non ci sarà più spazio per l'attività di charter (a meno che non cancellino qualche rotta).

DusCgn
18th December 2012, 12: 35
Nel 2013 se ne vanno DIP e DIR se non ricordo male, quindi le macchine di lungo saranno 20 per il biennio 2013/2014.
Credo che non ci sarà più spazio per l'attività di charter (a meno che non cancellino qualche rotta).
No rimangono, voleranno su YYZ e ORD nella S13.

Obrigado
18th December 2012, 12: 43
la vedo dura

Se non sbaglio la rotta storicamente più lunga con A320 di AZ è stata MXP-DKR

e questa è ancora più lunga.


http://www.gcmap.com/mapui?P=mxp-dkr%0D%0Afco-tse&MS=wls&DU=mi

Parlando da ignorante di motorizzazioni forse il 319 ha più autonomia.. comunque sia 319 che 320 hanno autonomia superiore alle 3000 miglia.... quindi sulla carta potrebbero anche......

DusCgn
18th December 2012, 12: 55
se non sbaglio i 319/320 di nuova consegna hanno MTOW inferiore rispetto ai vecchi, chiedo conferma però.

FlyKing
18th December 2012, 13: 51
KLM vola ad ALA con il 332, mentre TK con il 738. Da AMS è comunque un voletto da 7 ore e fischia..

DusCgn
18th December 2012, 13: 59
KLM vola ad ALA con il 332, mentre TK con il 738. Da AMS è comunque un voletto da 7 ore e fischia..

ora occorre vedere le motorizzazioni, configurazioni......CSA però opera la PRG-ALA con 32S che vuol dire famiglia A320 variabile.
Le distanze sono similari a quelle dei voli Kazakhstan-Roma

http://www.gcmap.com/mapui?P=ala-prg,+ala-fco,+tse-fco


Certo che se AZ espande le operazioni medio-quasi-lungo-raggio con i 32S dovrebbe allestirne alcuni da dedicare a questi servizi, più leggeri con meno posti e una configurazione vera C/Y.

FlyKing
18th December 2012, 14: 15
CSA ha (a memoria) 320-214, dunque con la stessa motorizzazione dei legacy di AZ, e dovrebbero essere configurati in 158 posti, ovvero 8 C con centrale bloccato e 150 Y.

DusCgn
18th December 2012, 14: 24
Non dimentichiamoci che tra le nuove lunghette con 320 ci sarà (sarebbe) la Riyadh anche.......che forse è la volta buona che parte con la S13.
Certo però RUH non è così lontana come in Kazakhstan, ma al momento credo sia la più lunga schedulata con A320 di Alitalia.

Alberto SK
18th December 2012, 16: 29
Per Copenhagen: auguri, con SAS che vola su FCO, LIN, MXP, BLQ, VCE, TRN e CAG, PMO in apertura... piu' Norwegian su MXP, FCO, PSA, VCE, CTA, OLB.

billypaul
18th December 2012, 16: 38
Per Copenhagen: auguri, con SAS che vola su FCO, LIN, MXP, BLQ, VCE, TRN e CAG, PMO in apertura... piu' Norwegian su MXP, FCO, PSA, VCE, CTA, OLB.

Se apre CPH è perchè c'è già dietro un bel contrattone con Costa Crociere

Michele-TRN
18th December 2012, 16: 57
Per Copenhagen: auguri, con SAS che vola su FCO, LIN, MXP, BLQ, VCE, TRN e CAG, PMO in apertura... piu' Norwegian su MXP, FCO, PSA, VCE, CTA, OLB.

SAS da TRN opera solo ski charter.

AZ209
18th December 2012, 17: 00
Per Copenhagen: auguri, con SAS che vola su FCO, LIN, MXP, BLQ, VCE, TRN e CAG, PMO in apertura... piu' Norwegian su MXP, FCO, PSA, VCE, CTA, OLB.

Benvenuto

BHA 604
18th December 2012, 17: 13
CSA normalmente vola su ALA e GYD con il 319 con 20 posti in C configurati 2-2 con sedili come una vera business (é stata una lunga giornata, non mi viene il termine esatto :) )e non con il sedile centrale bloccato. Tra l'altro molto comodi

shenzen airlines
18th December 2012, 17: 24
rieccomi sul forum, dopo tanto tempo.....spero di trovare il tempo per fare un bel TR..:)
ho letto con molto interesse qs thread, e non posso fare a meno di fare alcune banali considerazioni:
le destinazioni ipotizzate, con l'esclusione di copenaghen, son tutte nel bacino occidentale del mediterraneo, europa meridionale e nord africa, pertanto dovrebbero fare feederaggio per europa e oriente;
sono tutte destinazioni non servibili con AF/KL, ad esclusione di copenaghen, che se non erro è la PRIMA DESTINAZIONE DELLA NUOVA CAI in MR aperto in concorrenza con AF/KL (le altre sono tutte nella scia di AGP,AMM, TBS, VIE etc). ma la risposta a tale sorpresa ce l'ha data il buon BillyPaul....:)

Greco
19th December 2012, 15: 34
Io in "zona" sapevo di Ekaterinburg

Finalmente! Brava AZ, finalmente una scelta rischiosa che richiede investimenti non indifferenti (credo almeno 80k a rotazione)

DusCgn
20th December 2012, 13: 20
Lo riporto qui perchè parzialmente correlato.
I turisti italiani stanno crescendo anno su anno del 13,3% in SudAfrica nel corso del 2012.
Se davvero arrivase un volo diretto certo farebbe da volano ulteriore alla crescita.


Sudafrica: italiani in crescita del 13 per cento nel 2012

Andamento positivo per gli italiani in Sudafrica nel 2012.


Il South African Tourism chiude l'anno con un trend positivo, confermato dagli ultimi dati disponiboli. Da gennaio a settembre i turisti italiani in Sudafrica sono stati 45mila 502, con un incremento del 13,3 per cento rispetto allo stesso periodo del 2011.

In totale, gli arrivi internazionali in Sudafrica da gennaio a settembre 2012 hanno registrato un incremento totale del 10,7 per cento, con 6 milioni 750mila 636 arrivi.

"La percentuale di crescita del mercato italiano per questo periodo - commenta Lance Littlefield (nella foto), country manager di South African Tourism Italia - è più alta della media europea (+9,8 per cento). Un ottimo risultato ottenuto anche grazie alla campagna promozionale dello scorso anno che ci ha aiutato a diffondere l’immagine di un Sudafrica molto vario e alla portata di tutti. Ci auguriamo che grazie ai nostri nuovi progetti, come la campagna promozionale in partenza tra pochi giorni, riusciremo a mantenere questo trend positivo anche per gli ultimi mesi dell’anno e per il 2013".

TTG

Farfallina
20th December 2012, 13: 41
Interessante.

DusCgn
21st December 2012, 01: 58
Alitalia ha chiesto anche Bagdad e Djerba

AZ 758 partirebbe il mar/sab alle 13.15 da FCO alla volta di BGW.
AZ 810 partirebbe il sab/dom alle 08.10 da FCO alla volta di DJE (immagino possa essere un potenziale stagionale)


PS
Il volo per Montpellier dovrebbe essere un 2xw giov/dom (AZ 398)

kenyaprince
21st December 2012, 09: 53
Alitalia ha chiesto anche Bagdad e Djerba

AZ 758 partirebbe il mar/sab alle 13.15 da FCO alla volta di BGW.
AZ 810 partirebbe il sab/dom alle 08.10 da FCO alla volta di DJE (immagino possa essere un potenziale stagionale)


PS
Il volo per Montpellier dovrebbe essere un 2xw giov/dom (AZ 398)

BGW, cominciamo a osare.

Stefanopv
21st December 2012, 11: 10
Djerba ovviamente cherterizzato

DusCgn
21st December 2012, 11: 14
Djerba ovviamente cherterizzato

No questo sarebbe di linea, alla stessa stregua di IBZ, AYT, PMI, RHO per intenderci. Sono voli che vengono operati nel weekend soprattutto e in orari in cui altre rotte lavorano meno nel weekend o nel picco estivo. Non a caso parte a un ora in cui non si ha nemmeno feed.

AZ poi opera charter in Tunisia ma quelli sono altra cosa.

Ad ogni modo stiamo sempre parlando di ipotesi al momento.

speedbird437
21st December 2012, 11: 40
BGW, cominciamo a osare.Delle europee ci volano soltanto Austrian e Air Berlin con voli charterizzati. Col 320 la tratta si potrebbe coprire senza alcun problema. Bisogna vedere se la venderanno anche online.

TW 843
21st December 2012, 12: 13
Cesare, che ne dici di un bel weekend a Baghdad?

DusCgn
21st December 2012, 13: 10
BGW tra l'altro ha il sequenziale immediatamente successivo a IKA (AZ 756 Tehran, AZ 758 Baghdad), probabilmente perchè Iraq e Iran sono assimilabili nella stessa area.
Vedremo se si confermeanno questi voli Baghdad, Orano, Marrakech, Djerba etc

SkySurfer
21st December 2012, 13: 14
Delle europee ci volano soltanto Austrian e Air Berlin con voli charterizzati. Col 320 la tratta si potrebbe coprire senza alcun problema. Bisogna vedere se la venderanno anche online.

Ci vola anche Turkish.
Air Berlin non vola su Baghdad ma solo ed esclusivamente verso il Kurdistan iracheno.

giovytps
21st December 2012, 15: 14
Volo Fiumicino-Trapani operato da Darwin è ora in vendita con c/s Alitalia. Il volo è al momento in vendita fino a fine marzo 2013

DusCgn
21st December 2012, 15: 21
2 voli al giorno con i Saab 2000.

giovytps
21st December 2012, 16: 45
2 voli al giorno con i Saab 2000.
se confermato pure per la summer saranno 4 daily sulla Roma-Trapani ( 2 daily CIampino-Trapani )

alitaliaboy
21st December 2012, 22: 00
Volo Fiumicino-Trapani operato da Darwin è ora in vendita con c/s Alitalia. Il volo è al momento in vendita fino a fine marzo 2013

Ottima news.

giovytps
21st December 2012, 22: 34
Ottima news.
Non capisco il motivo per cui non si riesce ad arrivare all'ultimo step, cioè al pagamento del volo...da errore !

DusCgn
22nd December 2012, 01: 17
Sembra, ripeto sembra che AZ stia pensando a uno spostamento del bank per il Nord America.

In pratica attualmente i voli diciamo sono concentrati in 2 fasce 9-11 (la maggior parte) e 14-15 (solo la seconda JFK).
Sembra che invece saranno quasi tutti spostati nel secondo bank (ovviamente rimangono in entrambi solo le 2 JFK).

Queste le presunte nuove partenze da FCO (in media traslate di un 4h) che restanoo da confermare ovviamente


AZ 608 JFK 10.10
AZ 610 JFK 14.40
AZ 614 BOS 14.30
AZ 620 LAX 09.30
AZ 628 ORD 14.15
AZ 630 MIA 13.50
AZ 642 EWR 15.00
AZ 650 YYZ 14.50

Farfallina
22nd December 2012, 01: 22
Sembra, ripeto sembra che AZ stia pensando a uno spostamento del bank per il Nord America.

In pratica attualmente i voli diciamo sono concentrati in 2 fasce 9-11 (la maggior parte) e 14-15 (solo la seconda JFK).
Sembra che invece saranno quasi tutti spostati nel secondo bank (ovviamente rimangono in entrambi solo le 2 JFK).

Queste le presunte nuove partenze da FCO (in media traslate di un 4h) che restanoo da confermare ovviamente


AZ 608 JFK 10.10
AZ 610 JFK 14.40
AZ 614 BOS 14.30
AZ 620 LAX 09.30
AZ 628 ORD 14.15
AZ 630 MIA 13.50
AZ 642 EWR 15.00
AZ 650 YYZ 14.50
Fanno perdere il pomeriggio di arrivo negli Usa.

Così facendo si riducono i tempi morti o si aspettano nuovi feed?

Shenzen, è pane per te...

DusCgn
22nd December 2012, 01: 27
Anche la CCS passerebbe dal primo mattino 09.10 alle 13.30

Richiesti anche raddoppi di voli (2xd) su KBP e BEG in entrambi i casi con nuovo volo in nighstop all'estero (partenza in serata ex FCO)

Dr Gio
22nd December 2012, 01: 29
Sembra, ripeto sembra che AZ stia pensando a uno spostamento del bank per il Nord America.

In pratica attualmente i voli diciamo sono concentrati in 2 fasce 9-11 (la maggior parte) e 14-15 (solo la seconda JFK).
Sembra che invece saranno quasi tutti spostati nel secondo bank (ovviamente rimangono in entrambi solo le 2 JFK).

Queste le presunte nuove partenze da FCO (in media traslate di un 4h) che restanoo da confermare ovviamente


AZ 608 JFK 10.10
AZ 610 JFK 14.40
AZ 614 BOS 14.30
AZ 620 LAX 09.30
AZ 628 ORD 14.15
AZ 630 MIA 13.50
AZ 642 EWR 15.00
AZ 650 YYZ 14.50

qual'e' il senso dell'operazione? raccogliere maggiori feed in partenza da FCO?

Dr Gio
22nd December 2012, 01: 30
Fanno perdere il pomeriggio di arrivo negli Usa.

Così facendo si riducono i tempi morti o si aspettano nuovi feed?

Shenzen, è pane per te...

Ops, abbiamo chiesto un po' la stessa cosa (feed da FCO), non mi ero accorto!!! :)

I-SELV
22nd December 2012, 01: 31
Anche la CCS passerebbe dal primo mattino 09.10 alle 13.30

Richiesti anche raddoppi di voli (2xd) su KBP e BEG in entrambi i casi con nuovo volo in nighstop all'estero (partenza in serata ex FCO)

In generale penso che un po' di ritardo sulle partenze intercontinentali del mattino aiuti anche i feed nazionali.
Con i primi voli per FCO in partenza dalle città italiane attorno alle 7.00, la connessione verso CCS e LAX diventa un po' stretta ad ogni minimo ritardo del volo feed.

DusCgn
22nd December 2012, 01: 34
La LAX rimane nel bank del mattino perchè la sua rotazione completa in ogni caso sfora le 24h
In compenso in arrivo dovrebbe allinearsi alle altre USA/Canada

I-SELV
22nd December 2012, 01: 39
Personalmente preferirei almeno 1/2 ora piú tardi, poi è ovvio che se il feed dall'area est Europa, MENA e Caucaso pesa di più del feed nazionale....... ubi maior.....

DusCgn
22nd December 2012, 01: 43
Beh anche per i nazionali non originanti da Roma ci si può svegliare con più calma se il volo per USA/Canada parta alle 14/15.

I-SELV
22nd December 2012, 01: 44
Certo. Io mi riferivo espressamente alla LAX parlando della 1/2 ora più tardi, visto che la CCS sembra cambiare orario

Dr Gio
22nd December 2012, 01: 47
La LAX rimane nel bank del mattino perchè la sua rotazione completa in ogni caso sfora le 24h
In compenso in arrivo dovrebbe allinearsi alle altre USA/Canada

Il volo per LAX ha un vantaggio (per me che non resto in genere a LAX): che arriva presto a LAX! Quindi permette di raggiungere destinazioni anche lontane dall'aeroporto, anche attraverso un ulteriore volo, dopo l'arrivo con AZ. In compenso, in effetti costringe a partire con il primissimo volo della mattina, e almeno con le combinazioni che tornano a me utili, lascia una connessione molto corta. Pero' tutte le volte che l'ho preso, 4-5 volte almeno finora, non l'ho mai perso, anche perche' i voli della mattina presto sul nazionale in genere sono regolari (hehe, perlomeno non accumulano ritardo per ritardato arrivo dell'a/m!).

DusCgn
22nd December 2012, 01: 48
La LAX si può giocare sui minuti ma non sulle ore. Infatti rispetto all'orario schedulato attualmente viene posticipato di 15min (dalle 09.15 alle 09.30).

Di più non si può perchè partendo alle 09.30 atterra alle 12.30 il giorno dopo a FCO (27 ore di rotazione).

330/340lover
22nd December 2012, 02: 09
Quello che mi chiedo è perchè non lascino il volo del mattino in estate completamente a Delta (magari con un aeromobile più grande) in ottica JV e usino la macchina per altre rotte. Penso i due voli partano neanche ad un'ora di distanza.

DusCgn
22nd December 2012, 02: 12
Quello che mi chiedo è perchè non lascino il volo del mattino in estate completamente a Delta (magari con un aeromobile più grande) in ottica JV e usino la macchina per altre rotte. Penso i due voli partano neanche ad un'ora di distanza.

In estate su New York ci sono fino a 2 voli DL e fino a 3 voli AZ. Che poi essendoci la JV alla fine sono come 5 voli sia di DL che di AZ.

Probabilmente servono tutti quanti

Dr Gio
22nd December 2012, 02: 28
In estate su New York ci sono fino a 2 voli DL e fino a 3 voli AZ. Che poi essendoci la JV alla fine sono come 5 voli sia di DL che di AZ.

Probabilmente servono tutti quanti

Giusto per andare un po' OT: Penso anche io che servano tutti questi voli, pero' se la domanda e' tanta, anziche' avere due voli molto vicini, forse conviene un a/m piu' grande, e Delta ha i 747-400 che portano piu' di 100 passeggeri in piu' dei 772 di Alitalia. Solo che probabilmente li avranno gia' occupati sul altre rotte, immagino...