CargoItalia sospende le operazioni, compagnia in liquidazione

[Liuck]

Cargoitalia opts for bigger aircraft
mar, 17 mag 2011

All-cargo carrier cuts back on services with fuel-thirsty MD-11s and plans fleet of A330s


Despite suspending or cancelling planned services, all-cargo carrier Cargoitalia hopes to announce this year that it is to purchase up to five A330s in a bid to become more fuel efficient and achieve greater economies of scale.

The Italian carrier, which launched at the height of the air cargo market recession, currently operates three MD-11Fs, but has struggled with lack of demand on key routes and escalating fuel prices.

Giacomo Manzon, MD of Operations (pictured), told IFW: “The weak China market is not giving immediate satisfaction.

“It has taught us that we have to expedite our new fleet project, so we are negotiating with Airbus for 330 acquisitions and keeping Boeing on hold on the possibility of buying 777s.”

He added: “To make profit on cargo you need to be very efficient and need fuel-efficient aircraft.”

Cargoitalia has suspended additional China services and has also dropped short-lived services to Atlanta and Toronto.

“It’s all about the intelligent use of aircraft,” said Manzon. “We want a good product, but need to be flexible at maintaining capacity according to demand.

“You need to be very intelligent with MD-11s because of the high fuel costs. We can’t see a reason to make a risky expansion with this fleet. But if your aircraft is competitive, you can be competitive.”

The carrier, which has a hub at Malpensa, Italy, hopes to capture some of the 80% of exports that are trucked out of the country. But plans for a five-strong fleet of new A330Fs will take some two years to come to fruition.

Manzon dismissed the idea, widely believed in the industry, that all-cargo carriers cannot survive with just a handful of aircraft unless they constantly seek new capitalisation.

“Equity is not everything. A businessneeds to be self-sustaining, and we are confident we can be.

“We have the chance to become an important player in the region.”

He acknowledged the carrier’s strong shareholders.

“We have five big players behind us, and that should give us the necessary solidity and equity.”

They include the family connected to the Benetton fashion business, an oil refinery and a bank.

da ifw-net.com

[EI-MAW]

Ma Cargoitalia non era ripartita con Leali e 2 MD ex AZ (poi il terzo ex AY) con l'intenzione di dismetterli presto e prendere i 330F, il cui ordine era stato già fatto? O mi sono perso qualcosa io o non vedo nulla di nuovo rispetto a quello che già avevano intenzione di fare....boh

[airblue]

CargoItalia non ha mai ordinato gli A330F.

In verità nel progetto iniziale, chiamato Alis, era stato firmato a giugno 2008 un MoU per 5 ordini più 3 opzioni per appunto gli A330F. De facto l'MoU non è mai diventato un ordine. Successivamente a fine 2008 il progetto Alis è cambiato con l'acquisizione del COA delle semi fallita CargoItalia più il ramo d'azienda di Alitalia Cargo. Le operazioni attuali avvengono con 3 Mdd-11F di cui 2 ex combi convertiti AZ e un convertito tradizionale (quindi con portellone di carico anteriore e senza limitazioni di payload).
Da circa una settimana CargoItalia ha drammaticamente ridotto del 30% il proprio operativo voli, cancellando i 2 voli MXP-ATL e accorpando nuovamente il volo MXP-JFK/ORD, oltre alla riduzione da 4 a 3 dei voli settimanali MXP-HKG e da 3 a 2 dei MXP-PVG. La causa è il forte aumeno del costo del carburante e il crollo delle tariffe dall'asia.

Il titolo dell'articolo postato sopra è errato in quanto non si tratta di bigger aircraft, ma di smaller. Infatti mentre l'Mdd-11F ha un payload massimo di 90 tons, il 330F usato per long range si limita a 64 tons. Una riduzione di capacità del 29% e un range abbastanza similare in condizione di full payload.

[freeair]

ma riducendo la capacità del 29% si va a compensare il costo maggiore di un MD11?
intendo risulta in ogni caso piu economico il 330 anche se con minore payload?

[davidaz68]

l'md11 è sempre stata una machina costosa. Chiaramente i consumi sono un suo tallone di achille ma anche i costi di manutenzione. E' una macchina davvero complessa.
Il 330 è sicuramente molto più flessibile, nel senso che forse riesce a portare a casa il pane anche quando non è pieno a tappo.
chiaramente le prestazioni in termini di autonomia sono molto inferiori (nella versione cargo)

[victorgolf]

l'md11 è sempre stata una machina costosa. Chiaramente i consumi sono un suo tallone di achille ma anche i costi di manutenzione. E' una macchina davvero complessa.
Il 330 è sicuramente molto più flessibile, nel senso che forse riesce a portare a casa il pane anche quando non è pieno a tappo.
chiaramente le prestazioni in termini di autonomia sono molto inferiori (nella versione cargo)

Almeno i lease rates saranno più convenienti, giusto?

[davidaz68]

Si ma non credere poi tanto.
C'è una discreta richiesta di md11 sul mercato cargo ma semplicemente non se ne trovano.
Ogni macchina che si rende disponibile viene presa immediatamente da Fedex o UPS.
Al momento i 2/3 della flotta mondiale ce l'hanno loro. Questo fa si che i costi di leasing non
siano poi così bassi, in ogni caso sicuramente inferiori a una macchina nuova di pari classe

[LOMCOVAC]

Ciao David...ho saputo che ultimamente ci sono dei problemi?...si vedono solo due aeroplani che girano, che fine ha fatto il terzo?...si e' preso quello anche ups/fedex?
ciao

[sdogato]

Si ma non credere poi tanto.
C'è una discreta richiesta di md11 sul mercato cargo ma semplicemente non se ne trovano.
Ogni macchina che si rende disponibile viene presa immediatamente da Fedex o UPS.
Al momento i 2/3 della flotta mondiale ce l'hanno loro. Questo fa si che i costi di leasing non
siano poi così bassi, in ogni caso sicuramente inferiori a una macchina nuova di pari classe

Verissimo, ti volevo infatti chiedere se ne sapevi la ragione, sono stato in un posto che si chiama El Segundo, attaccato all'area FedEx di LAX ed ho visto tutti quegli md11F ma che diavolo ci fanno con tutti quegli aerei? Vabbé che in USA la benzina costa meno e le cose sono tutte più grandi e quindi col maggior fattore di carico... ma c'è un limite a tutto! Come mi spieghi sta storia?
Grazie

[davidaz68]

Uno degli aeroplani è fermo a singapore per una manutenzione pesante.
La Fedex è il nostro problema maggiore (come piloti md11) perchè come ho già detto, ha 2/3 della flotta mondiale
più tutti gli MD10 esistenti (dc-10 convertiti). Questo purtroppo porta quasi a zero le possibilità di lavoro
per chi è abilitato su questa macchina, e purtroppo ormai alle compagnie della tua esperienza non gliene frega più
niente, non è più considerato un valore aggiunto. Preferiscono il ragazzino con 500 ore ma il passaggio sulla
macchina giusta che uno con 11000 ore di volo in tutto il mondo ma senza type rating appropriato.
Comunque Fedex non si prenderà gli aeroplani di cargoitalia. Almeno quelli ex combi EI-UPE e EI-UPI no di
sicuro visto che con i problemi che hanno con quella configurazione particolare (portellone posteriore e 4000 kg
di zavorra) non li vuole nessuno.

[LOMCOVAC]

Ma per quale motivo dici che Fed ex non si prenderebbe comunque gli aerei di cargoitalia, stanno vendendo il ramo aziendale?Spero che non ci sia in vista quello che sto pensando e auguro a tutti voi un in bocca al lupo, accidenti 11000 ore di volo.

[davidaz68]

A pensar male si fa peccato ma spesso ci si azzecca.....per ora accontentati di questo, di certo non è un bel momento

[LOMCOVAC]

Non fraintendere sono solo certe voci che girano nell'ambiente e spero si trovino delle soluzioni.

[speedbird437]

Ma per quale motivo dici che Fed ex non si prenderebbe comunque gli aerei di cargoitalia, stanno vendendo il ramo aziendale?Spero che non ci sia in vista quello che sto pensando e auguro a tutti voi un in bocca al lupo, accidenti 11000 ore di volo.

Sono piloti con 11000 ore di volo e chissà quante ore EFIS visto che pilotavano l'MD11, il lavoro lo trovano anche se non sotto casa. La Ethiopian Cargo sta cercando piloti sull'MD11.

[LOMCOVAC]

eh..lo spero bene visto che e' l'ultimo vero aereo rimasto in circolazione insieme al 74, e come diceva David sembrerebbe un aereo complesso nella gestione.

[speedbird437]

eh..lo spero bene visto che e' l'ultimo vero aereo rimasto in circolazione insieme al 74, e come diceva David sembrerebbe un aereo complesso nella gestione.

Molto molto complesso! niente a che vedere con molti altri aerei.

[speedbird437]

Cargoitalia adopts new business model amid challenges
Posted on November 28, 2011 by admin
Cargoitalia adopts new business model amid challenges



In the latest effort to retain its appeal, Cargoitalia has adopted a new parallel business model.

While maintaining a reduced scheduled-service portfolio, a new ACMI and charter division has been created to find additional work for the carrier’s fleet of three MD11-Fs. According to newly promoted charter and ACMI manager, Giacomo Sciuto, the new Ondemand product is expected to account for around 30 percent of Cargoitalia’s flying time.

“The MD-11 freighter is in a league of its own in proving an ideal aircraft for scheduled airlines needing short-term or periodic additional capacity,” Sciuto said. “But it does not require the same constant high levels of demand as newer and larger equipment, such as the B777F and B747F.”

Ondemand has been launched on the back of two key charter contracts for the Italian airline. It has recently renewed a contract with Africa West in which Cargoitalia is required to operate twice-weekly flights from Liege to feed the Africa West network from Europe. More significantly, Cargoitalia has also signed a “long-term” contract with Lufthansa Cargo to provide additional lift on the North Atlantic. Cargoitalia detailed this as a call for a twice-weekly operation between Frankfurt and New York and Chicago.

Lufthansa Cargo confirmed that it has signed a 340 block-hour agreement with Cargoitalia. “The original intention was that Cargoitalia would operate twice weekly on this route from October to December to help us through this peak period,” a Lufthansa Cargo spokesman said.“This contract has since been revised, due to weak demand, and Cargoitalia will now operate the 340 block hours from October to February next year, which means they will only be required to operate a weekly flight on our behalf.”

Either way, he said, “This is not what Lufthansa Cargo would describe as a long-term contract.”

Cargoitalia is taking on charter work on behalf of one of its toughest European rivals and is also flying the same route it operates with its own twice-weekly schedule service from Milan to New York and Chicago. The only other scheduled route flown by the airline now is a twice-weekly service to Dubai and Hong Kong. A new service launched with great fanfare to Atlanta at the start of the year has since been suspended, as has service to Shanghai.

Managing Director Giacomo Manzon admitted the airline has gone through a difficult year. “Our routes have been badly impacted by falling demand, overcapacity and rising fuel costs, resulting in our need to temporarily reduce frequency and suspend some services,” he said.

According to Manzon, Ondemand will soak up the airline’s spare capacity until the market conditions are right to restart its scheduled service expansion program. “Right now, we are remodeling Cargoitalia as a more flexible operation that can cater for every type of freighter requirement,” said Manzon.

That facelift appears to have begun earlier with the exit of commercial director Roberto Gilardoni, who had steered the carrier’s early marketing strategy. In his place, the airline has appointed Molocon Logistics Consulting, a Germany-based aviation marketing consultancy, to carry out a full review of Cargoitalia’s sales and customer services. Molocon’s senior partner Marc Oedekoven has taken on the new post of sales and customer relations’ director within the airline.

When Cargoitalia was launched in 2009, the intention was that a nominal fleet of MD-11Fs would get the airline through its launch phase, after which fleet upgrade would be a high priority. The airline, however, did itself no favors by acquiring two ex-Alitalia MD-11 freighters, according to analysts.

“These are horrible, inefficient aircraft with rear-loading, main-deck cargo doors,” an industry source said. “Even though their third MD-11F is a more workable passenger-to freighter conversion, the deficiency of these aircraft make it difficult to make money these days. You also have to question the viability of providing ACMI with such a small operating fleet.”

Even Manzon appeared to admit earlier in the year that the airline was weighted with inefficient capacity. “The MD-11s were a supposed temporary tool to fulfill our needs quickly in our launch phase, and we thought we would get four or five years’ life out of them,” he said. “We must now think about bringing in a new fleet sooner.”

The leases on the three MD-11s expire in 2013 and 2014, in anticipation of which the airline had signed an MoU with Airbus, with an order for five A330s. But Cargoitalia officials have said they might opt for Boeing 777 freighters instead. The switch would concern some airline officials, who say the 100-tonne capacity Boeing craft is too big for the market.

Manzon’s latest thoughts on the subject are that all bets are off for now. “Any fleet upgrade has been put on hold for the time being,” he said. “Current plans call for Cargoitalia to remain focused on the MD-11F for the next couple of years.”

Even if it could lay its hands on upgraded capacity in the nearer future, there are doubts the carrier could fully realize its potential.

“They could never make a A330 aircraft work in a standalone cargo airline; effectively, it is DC10 capacity with B777 costs,” an analyst said. “The B777F would work out of Milan, but it will take years for the airline to get [market] share back from the very aggressive competitors it now faces in the Italian marketplace.”

[LOMCOVAC]

Quindi i 330F sono stati ordinati o sono solamente delle opzioni, certo che se la Lega a MXP ha fatto i passi che si sono visti,prego entrate a casa mia e fate come volete.

[AirW MXP]

Quindi i 330F sono stati ordinati o sono solamente delle opzioni, certo che se la Lega a MXP ha fatto i passi che si sono visti,prego entrate a casa mia e fate come volete.

Scusa, ma cosa c'entra la politica in tutto questo? I mali di Cargoitalia vanno ricercati ben oltre il malgoverno del "sistema aeroporti milanese"...

[airblue]

Operazioni sospese da oggi.

http://www.cargoitalia.it/

[speedbird437]

Operazioni sospese da oggi.

http://www.cargoitalia.it/

Caxxo!!

[Bianconigliolo74]

Operazioni sospese da oggi.

http://www.cargoitalia.it/

P.or.ca paletta!

verrebbe da dire: speriamo ripartano presto. Ma quante volte abbiamo visto compagnie "grounded" in questo martoriato paese? Sappiamo benissimo come va a finire, di solito!

[speedbird437]

Quanti sono i dipendenti dispiegati in Cargoitalia?

[speedbird437]

Questo era il network:

Version: 10DEC11
win11
Cargoitalia S.p.A. - Three letter code ICAO CRG - A/C MD11F

Flight Number Period From Period To Dep. Station Arr. Station ETD ETA Day of Ops
U.S.A. Local Time
2G632 2011-12-01 2012-03-22 MXP JFK 19.00 21.50 4
2G631 2011-12-02 2012-03-23 JFK ORD 00.20 01.50 5
2G631 2011-12-02 2012-03-23 ORD MXP 04.20 20.05 5
2G662 2011-12-04 2012-03-18 MXP JFK 19.00 21.50 7
2G661 2011-12-05 2012-03-19 JFK ORD 00.20 01.50 1
2G661 2011-12-05 2012-03-19 ORD MXP 04.20 20.05 1
Far East Local Time
2G272 2011-12-03 2012-03-21 MXP DXB 06.05 15.00 6
2G272 2011-12-03 2012-03-21 DXB HKG 16.30 03.30+ 6
2G271 2011-12-04 2012-03-22 HKG MXP 06.00 14.15 7
2G254 2011-12-14 2012-03-21 MXP DXB 06.05 15.00 3
2G254 2011-12-14 2012-03-21 DXB HKG 16.30 03.30+ 3
2G253 2011-12-15 2012-03-22 HKG MXP 06.00 14.15 4

[davidaz68]

sono più di 100 di cui una quarantina di piloti.
Ma la rabbia è che chiudiamo per il capriccio di una banca (intesa s.paolo) che non ha più la liquidità
per sostenere alcun finanziamento, non perchè non abbiamo attività o continuiamo a perdere
soldi, anzi, questo era forse il miglior momento dall'inizio dell attività. Ma questa è l italia e ancora....
non abbiamo visto niente!