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Discussione: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

  1. #26
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    Ecco qualcosa che mi ero perso: Bombardier ha recentemente aggiornato la sezione "Video Gallery" del sito CSeries.com, aggiungendo 2 video relativamente molto interessanti che mostrano l'assemblaggio della sezione cockpit a St.Laurent ed un video con tutte le singole parti strutturali presenti alla FAL (Final Assembly Line) di Mirabel.
    http://cseries.com/en/#/cseries/gallery/video/

  2. #27
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    Nuovo ordine, sotto forma di LOI al momento, da parte di airBaltic per 10 CS300 +10 sotto forma di diritti di acquisto che andranno a sostituire i 737classic della compagnia di bandiera Lettone.
    http://www.bombardier.com/en/corpora...01260d802256e3

  3. #28
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    Interessante articolo del Wall Street Journal che riprende un po' la situazione attuale del progetto CSeries:
    http://business.financialpost.com/20...-flight-delay/

    Sunto:
    - Il progetto ha ri-guadagnato momento a Farnborough con commitments fino a 35 aeroplani da due clienti
    - Mentre l'Aircraft Zero avr tutti i sistemi operativi e testati entro la prossima settimana ci sono preoccupazioni per il sistema fly-by-wire (ritardi nella consegna da parte di Parker Hannfin)
    - Bombardier ha implementato negli ultimi anni alcune variazioni in termini di fornitori a causa di problemi insorti con gli stessi, passando alcune commesse in Spagna (il Center Wing Box ad Aernnova) ed in Canada (facendo in proprio alcune sezioni di fusoliera e lasciando alla Shenyang solo la sezione centrale)
    - Un ritardo sembra definirsi sempre di pi nel termine di giorni/settimane invece che di mesi/anni per il primo volo; l'EIS sempre on-time per fine 2013

    e da questo articolo di FlightGlobal:
    http://www.flightglobal.com/news/art...arkets-374183/
    - Lease Corporation Intl., primo lessor a firmare per il CSeries, ha dichiarato che, una volta raggiunta la milestone del primo volo, ordiner ulteriori aeroplani.
    - LCI confida nella timetable di BBD, non vedendo un ritardo eccessivo.
    - LCI non ancora giunta alla fase di "piazzamento attivo degli aeromobili" a compagnie aeree

  4. #29
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    Qualche altra informazione. Gli aerei per SWISS avranno il numero di costruzione dal 20 in avanti. Le prime posizioni sono infatti state assicurate alla ditta di leasing irlandese LCI, a Malm Aviation e/o a PrivatAir. Per SWISS il contratto prevede che, a partire dalla 15esima macchina fornita, potrebbe trattarsi di CS300. Si pensa infatti di sostituire, su certe rotte, gli attuali aerei della famiglia A320. Costi: CS100 60 mio di USD, CS300 68 milioni. Le consegne avverranno (un apparecchio al mese) da met 2014 a fine 2016. Il gruppo Lufthansa detiene inoltre 30 opzioni. E' possibile che i CSeries canadesi siano usati per sostituire gli AVRO100 di Brussels, i Fokker 100 di Tyrolean/Austrian e i B737-500 di Lufthansa Passage. (Fonti interne di SWISS)

  5. #30
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    Updates:
    - Bombardier ha incominciato ad effettuare "voli virtuali" con il sistema CIASTA (l'Aircraft 0) con cui pianifica di "volare" per 4800 ore (20 ore al giorno 7 giorni su 7) per completare la fase di test e parte della certificazione.
    http://www.bombardier.com/en/aerospa...01260d802446e7

    - Oggi BBD ha rilasciato le foto della prima fusoliera completa (del CAST - Complete Airframe Static Test) a cui saranno unite le ali nelle prossime settimane.
    http://www.bombardier.com/en/aerospa...01260d8024eb1e

    - Il primo velivolo che spiccher il volo (FTV1 - Flight Test Vehicle 1) comincier l'assemblaggio nelle prossime settimane, stimato il completamento per fine ottobre.

    - primo volo sempre schedulato entro il 31 dicembre 2012 con entrata in servizio entro 12 mesi con una compagnia al momento anonima

  6. #31
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    Le ali per l'aereo statico sono arrivate:

    Con la cortesia dei forumisti francesi: su ACTUALITE Aronautique

    inoltre arrivata anche la sezione centrale di fusoliera (made in Shenyang - China) per il FTV1 che dovrebbe essere completato entro la fine di questo mese e volare entro il 31/12

  7. #32
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    http://youtu.be/zko7MFEJU2o
    Il CAST (static airframe) quasi completato: anche le ali sono state unite.
    Il FTV1 (serial number 50001) "sotto ai ferri" in fase di assemblaggio.

  8. #33
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Bombardier sposta le date di primo volo e di entrata in servizio per il CS100 di 6 mesi, il ritardo prospettato da diversi analisti negli ultimi mesi ora ufficiale:
    http://www.bombardier.com/en/corpora...01260d802610e8

    "The CSeries aircraft development program is making solid progress. The build for both the Complete Airframe Static Test (CAST) and the first flight test aircraft is progressing well. Results from the on-the-ground integrated systems test and certification rig (CIASTA/Aircraft 0) are as expected. A number of key milestones have already been met, but at this point in the program the Aerospace group has encountered certain issues, mainly related to some suppliers. Therefore, first flight will now take place by the end of June 2013 and it is expected that entry-into-service (EIS) of the CS100 aircraft will occur approximately one year after first flight."

  9. #34
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Nuovo ordine (LOI) da una compagnia delle Americhe, al momento anonima, per 12 CS100 + 18 in opzione.
    http://www.bombardier.com/en/corpora...01260d8027f220

    Intanto il CAST completato, si prepara per l'inizio dei test statici a gennaio.
    Il FTV 1 in ultimazione.

    Chet Fuller, senior vice president Bombardier Commercial Aircraft, ha dichiarato che nonostante il ritardo annunciato "fino a 6 mesi", pensano di volare nei primi mesi del nuovo anno.
    http://www.reuters.com/article/2012/...8AD01920121114

  10. #35
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    airBaltic ha convertito oggi la sua LoI in ordine (10 CS300 + 10 diritti d'acquisto)
    http://www.bombardier.com/en/aerospa...01260d80281fc5

  11. #36
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Propongo di unire questa discussione con questa, precedente, mantenendo il titolo della prima ("News Bombardier CSeries").

  12. #37
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Proposta accolta


  13. #38
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Bombardier ha pubblicato ieri le foto del primo aeromobile strutturalmente completato, i motori verranno assemblati la settimana prossima.




    Alla FAL (Final Assembly Line) di Mirabel, Montral sono in via di assemblaggio anche i velivoli FTV 2 e 3 che si intravedono in questa foto.

  14. #39

    Predefinito Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Non vedo l'ora di vederlo dal vivo. Scusate il gioco di parole.

  15. #40
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Relativamente ai recenti incidenti del 787, Bombardier risponde ad un utente su twitter che il CSeries non utilizza le batterie Li-Ion, bens del tipo Ni-Cad.
    https://twitter.com/Bombardier_Aero/...33342922764288

  16. #41
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Su airliners.net un insider riporta che il FTV1 ha tutt'e due i motori e "poggia" sui propri carrelli ora.

    Intanto una news su Flightglobal riferisce che il programma di test per la certificazione dei motori stato completato al 100%. Ormai solo una questione di "carte".
    P&W poised for certification of CSeries engine

  17. #42
    Senior Member L'avatar di UM78
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    Al bar di Mendrisio per un referendum
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    Predefinito Re: News Bombardier CSeries

    Certo che in questo segmento si assomigliano tutti... e-jets, c-series, Superjet, Mitsubishi

  18. #43
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    Predefinito Re: News Bombardier CSeries

    Quote Originariamente inviato da UM78 Visualizza il messaggio
    Certo che in questo segmento si assomigliano tutti... e-jets, c-series, Superjet, Mitsubishi
    E s, non solo in questo segmento. Io ho visto, fra gli anni 50 e 60, il passaggio dagli aerei a pistoni ai jet (DC-8/B707/Comet/Caravelle...), anni in cui si notava una diversit notevole. Poi, a parte i motori in coda o sotto le ali, le differenze estetiche dei jet non sono state/non sono enormi...

  19. #44
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    First CSeries engines inducted in final assembly
    The Pratt & Whitney PW1524G geared turbofans - the first of the PurePower engine series to be delivered to a manufacturer for testing - arrived at the CSeries final assembly plant in Mirabel, Quebec in early January, Bombardier says.

    Bombardier plans to launch flight testing of the CSeries engine before the end of June, and has indicated the first flight event could come months earlier.
    Alcune foto del FTV1 del 26 gennaio mentre viene trasferito da un hangar all'altro, all'aeroporto di Mirabel, per il montaggio dei motori.
    Fonte: airliners.net

  20. #45
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Ilyushin Finance Co., il principale lessor Russo, ha convertito in ordine, aggiungendo qualcosina, la lettera di intenti (LOI) sottoscritta nell'agosto 2011.
    L'ordine per 32 CS300 pi 10 opzioni.
    Russia's Ilyushin Finance Co. Signs Purchase Agreement for up to 42 Bombardier CSeries Aircraft

    Intanto il motore PW1500G della Pratt&Whitney ha ottenuto la certificazione.
    Transport Canada Certifies Pratt & Whitney PurePower PW1500G Engine for Bombardier CSeries Aircraft

  21. #46

    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Sembra un bell'aeroplanino, quando lo prendera' Swiss ci faro' di sicuro un giretto.

  22. #47

    Predefinito Re: News Bombardier CSeries

    Sembra molto al Sukoi!

  23. #48
    Member L'avatar di MikeAlphaTango
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    I motori sono stati montati: http://static.ow.ly/photos/original/1yHGd.jpg

  24. #49
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    First production CSeries reveal March 7; BBD sees Russia as ripe market
    Bombardier will reveal its first production aircraft March 7, the company said on its earnings call today.
    Presentazione ufficiale del FTV1 il 7 marzo.

    Edit: ecco "l'invito" all'evento ufficiale. Il rollout + un aggiornamento sullo status del programma saranno trasmessi anche live su internet.
    Bombardier CSeries Program Update in Mirabel, Qubec, on March 7, 2013 starting at 10 am EST.
    Ultima modifica di Paolins92; 7th March 2013 a 21: 28

  25. #50
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    Predefinito Re: Bombardier CSeries: a che punto siamo?

    Al link ora disponibile il video della presentazione tenutasi oggi.
    L'aggiornamento sul programma ha visto intervenire anche i principali fornitori e presentare il primo esemplare di CS100 che nelle prossime settimane uscir dalla linea di produzione per iniziare attivamente il programma di test.

    Sintesi:
    - il programma prevede il primo volo entro fine giugno, quindi i velivoli test successivi (per un totale di 5 CS100 e 2 CS300) verranno completati ad intervalli di 1 al mese.
    - Il FTV1 quasi completato (foto sotto), sono stati fatti vedere anche gli esemplari 2, 3 e 4 (in varie fasi di assemblaggio).
    - Il ritardo di 6 mesi nel programma stato causato da 2 fattori principali: ritardi con alcuni fornitori (non specificati) e modifiche nel progetto del CS300 (che si son riflettute in parte anche sul CS100) per l'inclusione dell'opzione "Extra Capacity Seating" (XCS) che prevede un secondo set di uscite di emergenza sopra le ali (opzionale) per arrivare ad una capacit di 160 passeggeri (limite massimo).
    - In funzione dell'XCS il CS300 stato leggermente allungato, passando dalla precedente base di 130 passeggeri a 135 (allungato di una fila di posti).
    - Bombardier ha accumulato ordini per 180 aerei da 11 clienti (+3 clienti con lettere di intenti). Prevede di raggiungere 20 clienti e 300 ordini entro l'entrata in servizio (giugno 2014).

    Ultima modifica di Paolins92; 8th March 2013 a 18: 56

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