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Discussione: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

  1. #126

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    ^^^
    Io spero che quelle alette si possano piegare/ripiegare anche ad aereo in movimento, altrimenti sai i kitammuort che si sprecheranno a LHR/JFK/qualunque altro aeroporto con taxiway intasate.
    Are we there yet? Stories from the road.

  2. #127
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Il punto è che ad alette chiuse è un code E, mentre ad alette estese è un code F. Quindi, nella migliore delle ipotesi, dovranno essere indicate delle zona prestabilite in cui effettuare l’operazione di apertura. Al gate di sicuro non si potrà fare altrimenti si perderebbe il vantaggio che garantisce questo sistema. A me preoccupa anche la situazione inversa, ovvero in atterraggio. Mi auguro che la chiusura si possa effettuare in pista durante la decelerazione. Altrimenti anche lì saranno dolori.

  3. #128

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    https://youtu.be/SC9Ska9jPJQ?t=24 qui si vede il l'estensione dei wingtip in movimento

  4. #129

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Solo un piccolo feedback parzialmente OT sul 380 da un poco-flyer.

    Mi sbalordisce la silenziosità a bordo, in pista al momento dell'accelerazione non c'è nessuna variazione del rumore proveniente dai motori, è come essere fermi in idle. A cosa è dovuto? Ai motori non credo, c'è qualche insonorizzazione particolare che per esempio il 777 non ha? Dico ciò perchè il confronto tra il rumore a bordo dell 777 e del 380 entrambi Emirates è imbarazzante...

    Così come è imbarazzante il confronto tra i monitor, stavolta a sfavore del 380, che ha monitor piccolissimi con il telecomando a parte a rubare altro spazio nella testiera e con reattività del touchscreen degna di Internet Explorer che gira su Windows 95. Quelli visti sul 777 sempre in barbon class sono davvero belli, ampi, definiti e reattivi

  5. #130
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da cammellocane Visualizza il messaggio
    Solo un piccolo feedback parzialmente OT sul 380 da un poco-flyer.

    Mi sbalordisce la silenziosità a bordo, in pista al momento dell'accelerazione non c'è nessuna variazione del rumore proveniente dai motori, è come essere fermi in idle. A cosa è dovuto? Ai motori non credo, c'è qualche insonorizzazione particolare che per esempio il 777 non ha? Dico ciò perchè il confronto tra il rumore a bordo dell 777 e del 380 entrambi Emirates è imbarazzante...

    Così come è imbarazzante il confronto tra i monitor, stavolta a sfavore del 380, che ha monitor piccolissimi con il telecomando a parte a rubare altro spazio nella testiera e con reattività del touchscreen degna di Internet Explorer che gira su Windows 95. Quelli visti sul 777 sempre in barbon class sono davvero belli, ampi, definiti e reattivi
    In che parte del velivolo eri seduto? Di solito essere seduto nelle file della prima metà dell'aereo, cambia molto il suono percepito. In upper deck ancora meglio. Nella parte posteriore l'aria turbolenta dei turbofan e la proiezione sonora del loro funzionamento è decisamente più marcata.
    Non per paragonare banane con cetrioli, ma ricordo dei decolli super silenziosi sull' MD80 seduto all'1A, dove si percepiva solo il fruscio dell'aria, e l'inferno di chiasso alla 28A...

  6. #131

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Ho avuto la stessa esperienza confrontando 748 Korean Air con 77W della medesima compagnia; anche il posto in cabina era paragonabile poiché sedevo all’inizio dell’ala, proprio accanto ai motori.

  7. #132
    Moderatore L'avatar di FlyKing
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    WW rilancia su un potenziale acquisto di A380 di seconda mano (ex LH)

    If the purchase and conversion costs are cheap enough, IAG CEO is quoted as saying they would be interested in another 6 for BA. That matches the number of RR 380s to be traded back to Airbus from LH. We know that Airbus's competing offer to IAG when they ordered B779s was a mix of new and used 380s together with 350s, Airbus was likely aware of LH's plans at that time and may have proposed sourcing up to 6 used examples from LH (or of course MH).

    "Separately, the carrier is looking at adding more second-hand A380-800s. IAG International Airlines Group CEO Willie Walsh told aeroTELEGRAPH that the group "would definitely think about it".

    "If we get them for the right price. The biggest problem is the cost of refurbishment, which is quite high. We have to be sure that we can do it in ways that make it worthwhile, and then it will be a topic. We currently have twelve A380s in British Airways' fleet and I can imagine eighteen. Six more Airbus A380s would make sense," Walsh said.

    The carrier's twelve A380-800s are 5.2 years old on average. Walsh underlined that the group is not looking at adding the A380s for any other airline."

    Ch-aviation
    Chiediti se quello che stai facendo oggi, ti avvicina al luogo dove vorresti essere domani.

  8. #133
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da cammellocane Visualizza il messaggio
    Solo un piccolo feedback parzialmente OT sul 380 da un poco-flyer.

    Mi sbalordisce la silenziosità a bordo, in pista al momento dell'accelerazione non c'è nessuna variazione del rumore proveniente dai motori, è come essere fermi in idle. A cosa è dovuto? Ai motori non credo, c'è qualche insonorizzazione particolare che per esempio il 777 non ha? Dico ciò perchè il confronto tra il rumore a bordo dell 777 e del 380 entrambi Emirates è imbarazzante...

    Così come è imbarazzante il confronto tra i monitor, stavolta a sfavore del 380, che ha monitor piccolissimi con il telecomando a parte a rubare altro spazio nella testiera e con reattività del touchscreen degna di Internet Explorer che gira su Windows 95. Quelli visti sul 777 sempre in barbon class sono davvero belli, ampi, definiti e reattivi
    I monitor variano in base alla versione dell IFE, io penso di averne trovati 3 diversi sui 380 EK.

    Andrea

    Inviato dal mio VKY-L09 utilizzando Tapatalk
    To: MXP / LIN / BGY / VRN / BLQ / FRL / FCO / VIE / FRA / MUC / OTP / TSR / BEG / SVO / DME / OMS / AMS / LGW / EDI / NCL / CDG / LYS / LIL / BCN / CXJ / VLC / MAD / SVQ / LIS / YUL / MEX / CJS / GRU / CGH / POA / JDF/NTE/GIG/OPO/SCQ/LCG/LIG/CFE/ROV/REC/CNF/PLU/VAG/STN/WAW/POZ/CPH/STW/PRG/VKO/MAN/LHR/VIX/DXB/TPE/BRU/MSP/HUY/HAJ/SYD/IST/ICN/HKG/MEL
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  9. #134

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da FlyKing Visualizza il messaggio
    WW rilancia su un potenziale acquisto di A380 di seconda mano (ex LH)
    Willie se ne esce a intervalli regolari con questa faccenda. Personalmente penso che BA avrebbe bisogno di almeno un altro paio di 380, se non altro per consentire una maggior affidabilità operativa. 18 aerei sono tanti, e non so quante rotte ci siano, year round, che possono supportare un 380.

  10. #135

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    @OneShot 4 voli sull'ala, due sul 380 e 2 sul 777. Sul 380 poi ho fatto un viaggio 3 anni fa alla fila 84 e niente...il 777 è carretta!

  11. #136

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    In che parte del velivolo eri seduto? Di solito essere seduto nelle file della prima metà dell'aereo, cambia molto il suono percepito. In upper deck ancora meglio. Nella parte posteriore l'aria turbolenta dei turbofan e la proiezione sonora del loro funzionamento è decisamente più marcata.
    Non per paragonare banane con cetrioli, ma ricordo dei decolli super silenziosi sull' MD80 seduto all'1A, dove si percepiva solo il fruscio dell'aria, e l'inferno di chiasso alla 28A...
    L'A380 è tutta un'altra storia... non ci pensare nemmeno agli altri, A350 a parte, a quanto leggo (mai volato). Quando Emirates ti fa fare una tratta col 380 e una col 777 è come se passasi da una Mercedes ad una Panda 45 smarmittata
    ALB AMS ATL AUH AUS AYQ BIO BOI BOS BRS BRU BWI CAG CDG CIA CNS CTA CTU CUN DCA DFW DRS DTW DUS DXB EIN FCO FRA GVA HAN HHN HKG HND HOU IAD ICN JFK KUL LAX LGW LHR LIN MAD MEX MIA MNL MUC MXP NAR NCE NTE OLB ORD ORY PEK PEN PHD PHX PSR PVG SEA SGT SHA SIN SLC STN STR SYD SZX TGZ TPE TXL VIE XIY ZUR

  12. #137
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da cammellocane Visualizza il messaggio
    @OneShot 4 voli sull'ala, due sul 380 e 2 sul 777. Sul 380 poi ho fatto un viaggio 3 anni fa alla fila 84 e niente...il 777 è carretta!
    Un motivo in più, allora, per rimpiangere la prematura scomparsa dell'A380 dai cieli futuri.
    Grazie per la precisazione cammellocane.

  13. #138
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da antser Visualizza il messaggio
    L'A380 è tutta un'altra storia... non ci pensare nemmeno agli altri, A350 a parte, a quanto leggo (mai volato). Quando Emirates ti fa fare una tratta col 380 e una col 777 è come se passasi da una Mercedes ad una Panda 45 smarmittata
    Ok. Mi fido di voi. Viaggio poco da passeggero e spesso in piccionaia e coi miei inseparabili hear plugs 3M....

  14. #139

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Danneggiato il primo 787 di Turkish durante un servizio fotografico, il calore generato dai fari usati dal fotografo hanno danneggiato almeno un finestrino.

    https://paxex.aero/2019/06/turkish-787-melted-window/

  15. #140
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    PICTURES: KLM receives first 787-10

    KLM took delivery of its first Boeing 787-10 on 30 June.


    KLM
    The Dutch carrier will be the first European operator of the variant, it states.
    The twinjet – with registration PH-BKA – was greeted by a water cannon salute at Amsterdam Schiphol airport.


    KLM
    It is powered by General Electric GEnx engines and features a special livery to mark KLM’s centenary.
    The aircraft will be deployed on services to Kilimanjaro and Dar es Salaam from 2 July, says KLM. It has previously stated that the 787-10 will also serve Dubai and Toronto this year.


    KLM
    The carrier plans to have 15 787-10s in its fleet by 2022 and already has 13 787-9s in service.
    It was revealed at the end of June that KLM's Dreamliner backlog will be augmented by six 787s originally allocated to Air France, as part of group-level "fleet optimisation drive" in the 2021-23 timeframe. Seven Airbus A350s originally earmarked for the Dutch operator will instead join its French stablemate's fleet. FG


  16. #141
    Member L'avatar di LH243
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Riguardo i b77x CS ha detto la settimana scorsa che molto probabilmente saranno ritardati a fine 2020. Purtroppo pare che anche i motori die 77x abbiano delle problematiche che non saranno risolte a breve. Altra notizia rigurda il b77x pare che verrá presentata anche una nuova cabina di prima classe, non é chiaro se giá con le prime consegne.

  17. #142
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    In silenzio, l’A380 ha fatto il suo debutto in Venezuela: Estelar Latinoamerica lo ha noleggiato da HiFly per sostituire il 343 (sempre di HiFly) in manutenzione, che opera su Madrid e Buenos Aires.

    https://samchui.com/2019/07/16/estel.../#.XS4XbX3OPYV

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