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Discussione: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

  1. #76
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    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Interessante QA con Alex Cruz durante BAInvestment4U, che tra l'altro prevedeva un volo charter da LGW a LHR (video fatto a bordo come si può ben vedere) -

    https://youtu.be/oWoswEQXk4g

    (Credits to FT)

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  2. #77
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    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Dopo il medio raggio, pare che BA stia valutando l'introduzione del BoB anche sul lungo

    BA may ditch free meals on the long haul
    The airline that ended complimentary food on short flights in January could extend the move as it fights low-cost carriers


    Long-distance flyers might have to choose from — and pay for — a menu of Mark & Spencer products

    First they came for the free sandwiches on short flights. Now long-haul British Airways passengers are in line for the “improvement” to services known as paying for your own food and drink.

    The airline could start charging long-distance flyers for a menu drawn from the aisles of Mark & Spencer, Alex Cruz, BA’s boss, has revealed. The move will spark fresh claims that penny-pinching is reducing BA to “a budget airline”.

    In an interview with The Sunday Times, Cruz said that after “a rough start” customers now welcomed the chance to pay for M&S food on European flights. The airline’s buy-on-board system, which replaced free food on short flights in January, is “a perfect decision”, he said.

    “It’s going great. Customers say to us: ‘Finally, I have good choices. No more chicken or beef’.” The service could be extended to long-haul economy. “We might do it,” he said.

    Cruz also hinted that the airline would cram more seats on to its workhorse long-haul Boeing 777 jets from Heathrow, its hub.

    BA is already squeezing 52 extra seats onto its 777s that fly from Gatwick to holiday destinations in the Caribbean, adding one extra seat to each row in economy to make them 10 abreast.

    “We’ll start in Gatwick. We’ll see how it goes and then see what comes for Heathrow,” Cruz said.

    He pointed out that 10-seat rows in economy on 777s was the industry standard. BA is cramming so many seats into some of its short-haul jets that even Ryanair offers more leg room.

    Cruz’s comments will anger travellers who complain that the quality of BA’s aircraft and service is nosediving. But he said: “I don’t engage with running this airline into the ground.”

    Speaking at Heathrow last week, Cruz pointed out that the extra economy seats meant the airline could offer lower fares — £21 one way to Alicante and a return to the Caribbean for less than £500. “We need to be price competitive,” he said.

    BA needs to cut fares to compete not only with short-haul budget airlines such as Ryanair and easyJet, but also the new long-haul low-cost carriers, notably Norwegian, which offers flights from Gatwick to California or Florida from £179.

    To attract more “rich people”, Cruz is investing £400m in BA’s Club World business class. There will be a Club seat on new long-haul jets that converts into a lie-flat bed, with new mattresses and linen and bigger pillows. Food and wine will improve, he promised. Fast wi-fi will be introduced, from £5 an hour.

    Passengers who like premium economy will find it easier to book. The world traveller plus cabin on some new jets will expand from 30 seats to 40. Food will improve — and remain free.

    There is good news for first-class passengers. After The Sunday Times reported customer complaints that perks in first class were being scrapped, there has been a volte-face.

    The amuse-bouche with the aperitif will return soon, along with fresh flowers in the lavatories, Cruz said. The first-class cabin in many new jets will have only eight seats to make it more exclusive.

    First-class passengers and BA gold-card holders also now have their own check-in and security wing at Heathrow terminal 5, which means they can get from kerbside to the lounge in less than five minutes.

    Cruz gave BA’s overall customer experience 8/10. “But in two years’ time it will be 10/10,” he said adding that the airline would regain its title as “the best in Britain and the best in Europe”.

    https://www.thetimes.co.uk/article/5...3-67de1d6b4791
    Non c'è fuoco né gelo tale da sfidare ciò che un uomo può accumulare nel proprio cuore. [Francis Scott Fitzgerald - The Great Gatsby]

  3. #78

    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Fai un evento per mostrare 400 milioni di investimento in club, annunci cibo da vassoio e Do&Co come LH in First, materassi e piumoni in Club, preannunci una nuova Club World e poi te ne esci con 'ste scemenze.

    Poi ti domani perchè BA viene regolarmente crocifissa sulla stampa. Mr Cruz dovrebbe imparare a pensare prima di parlare. Non dico di diventare come Keith Williams, che era più difficile di capire di Battiato ed era loquace come la Sibilla Cumana, ma pensare due volte non fa mai male.

    Anche perché, a differenza di SH, su LH in economy il pasto è comunque una delle prime 5 variabili che influenzano il Net Promotor Score.
    Are we there yet? Stories from the road.

  4. #79
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    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Mah. A me irrita il fatto che non si voglia raccontare la verità, tipo: "abbiamo sbagliato ad eliminare l'amuse-bouche in prima".
    Patetico poi affermare che riduci i posti di first a 8 per rendere più esclusiva l'esperienza di viaggio. Quando non si sa cosa dire meglio tacere.

    Anche la nuova J se non ricordo male arriva nel 2019. Fuori di testa: o ritieni il prodotto ottimo (e allora perché lo cambi?), oppure è necessario un rinnovamento (e allora perché non parti subito con la riconfigurazione)?

    Per chiudere: io non citerei Ryan come paragone. Sei pur sempre British Airways. O forse non più....

  5. #80
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    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Viaggiato su G-GATR questo pomeriggio. Il 320 e' densificato tanto che la fila 1 di business da direttamente sulla porta, senza neanche una paratia, esattamente come su un qualsiasi charter. Non c'e' nessun appendiabiti. L'unico vantaggio e' che il legroom e' enorme.
    Non viaggio spesso da LGW ma e non so se quello e' lo standard, ma... BA, come sei ridotta male...
    London Heathrow is a state of mind

  6. #81
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    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Quote Originariamente inviato da BGW Visualizza il messaggio
    Viaggiato su G-GATR questo pomeriggio. Il 320 e' densificato tanto che la fila 1 di business da direttamente sulla porta, senza neanche una paratia, esattamente come su un qualsiasi charter. Non c'e' nessun appendiabiti. L'unico vantaggio e' che il legroom e' enorme.
    Non viaggio spesso da LGW ma e non so se quello e' lo standard, ma... BA, come sei ridotta male...
    E' lo standard da LGW

  7. #82
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    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Quote Originariamente inviato da FlyKing Visualizza il messaggio
    Dopo il medio raggio, pare che BA stia valutando l'introduzione del BoB anche sul lungo
    Di una tristezza infinita. Ce n'era davvero bisogno di scendere al livello di Norwegian anche su questo? Spero che a LHR non verra' implementato, anche se ormai visto il trend ne dubito.

  8. #83

    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Quote Originariamente inviato da AZ209 Visualizza il messaggio
    Di una tristezza infinita. Ce n'era davvero bisogno di scendere al livello di Norwegian anche su questo? Spero che a LHR non verra' implementato, anche se ormai visto il trend ne dubito.
    Purtroppo BA sta perdendo nel servizio; sembra che stia puntando al risparmio e secondo me sbaglia. Va bene il BoB sul corto raggio... ci può stare, ma sul lungo no, è un minimo di servizio che bisogna garantire ai pax.
    Sicuramente poi verrò smentito da una nuova J favolosa, ma che bisogno c'è? E' forse la cosa più indovinata da BA ed è, a mio avviso ancora validissima, sia in termini di privacy che di comodità.

  9. #84

    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Quote Originariamente inviato da flyboy Visualizza il messaggio
    Mah. A me irrita il fatto che non si voglia raccontare la verità, tipo: "abbiamo sbagliato ad eliminare l'amuse-bouche in prima".
    Patetico poi affermare che riduci i posti di first a 8 per rendere più esclusiva l'esperienza di viaggio. Quando non si sa cosa dire meglio tacere.

    Anche la nuova J se non ricordo male arriva nel 2019. Fuori di testa: o ritieni il prodotto ottimo (e allora perché lo cambi?), oppure è necessario un rinnovamento (e allora perché non parti subito con la riconfigurazione)?

    Per chiudere: io non citerei Ryan come paragone. Sei pur sempre British Airways. O forse non più....
    Senza cercare di essere il chief apologist di Cruz, bisogna dire che quello che hanno riportato i giornalisti e quello che s'è detto all'evento è diverso. Cruz parla molto meglio di quanto non scriva, o di quanto non scrivano di lui, e non ha indorato la pillola. Cose come "migliorare il servizio" ripristinando l'amouse bouche e ridurre la F a 8 "per renderla più esclusiva" sono invenzioni. Cruz ha deto più e più volte - e il messaggio è finito anche sulle .ppt di IAG - che First ha un livello di soddisfazine dei clienti in linea coi target ma le vendite al Mq sono troppo basse - ossia ci son troppi upgrade - e quindi va ridotta. Il resto è marketing English.

    Capitolo J. Il motivo semplice per aspettare Q3 2018, quando dovrebbero arrivare gli A350, è semplice. Il bilancio non consente di farlo prima. BA non ha comprato aerei dall'11 settembre 2001 al 2010 circa, per cui vanno acquistati - e pagati - ora. Poi c'e il solito buco delle pensioni, il dividendo di IAG... Hanno deciso di fare 'tappabuchi' come i nuovi IFE e il cambio di colori e materiali su 787, 380, 744 e a breve 77E di Gatwick, e solo poi ci sarà una nuova Club. Come sarà non è dato saperlo, ma dubito che sarà diversa da quella di oggi se non con all aisle access. Sapessi quanti altri progetti sono cassati, o spolpati all'inverosimile, per rispettare la 'financial discipline'! Angela Merkel ci dovrebbe mandare dei fiori. Anzi no, non è abbastanza austero.

    Quote Originariamente inviato da BGW Visualizza il messaggio
    Viaggiato su G-GATR questo pomeriggio. Il 320 e' densificato tanto che la fila 1 di business da direttamente sulla porta, senza neanche una paratia, esattamente come su un qualsiasi charter. Non c'e' nessun appendiabiti. L'unico vantaggio e' che il legroom e' enorme.
    Non viaggio spesso da LGW ma e non so se quello e' lo standard, ma... BA, come sei ridotta male...
    É così da un bel po'. I GAT- sono tutti 177 o 180 posti. Posso condividere o meno, ma la realtà è che, quando c'erano i 734 a 140 con le poltrone grosse, si volava in perdita. Ora no.

    Quote Originariamente inviato da AZ209 Visualizza il messaggio
    Di una tristezza infinita. Ce n'era davvero bisogno di scendere al livello di Norwegian anche su questo? Spero che a LHR non verra' implementato, anche se ormai visto il trend ne dubito.
    Ammesso e non concesso che succeda, anche a me spiace, e parecchio. Cruzie e la sua cricca - e di rimando tutti gli altri in IAG - sono convinti anche che su Economy LH la sensibilità al prezzo sia tale che non ci sia modo di convincere i passeggeri a pagare di più, fosse anche £20, per avere qualche fronzolo incluso. Da quello che riesco a capire, tramite gli eventi che Cruz sta mettendo in piedi per i dipendenti (e bisogna dargli atto che sta facendo molto per spiegare il business plan, Plan4, ai dipendenti, più di quanto non abbia fatto Keith col piano precedente), l'idea è che la leadership di IAG si sia resa conto che il low cost a lungo raggio sia reale, almeno in economy. Alla sessione di Plan4 cui ho partecipato io, Cruz ha rimarcato il cambiamento nella sensibilità al prezzo dei passeggeri Y LH rispetto anche solo a 5 anni fa, e ha dato una statistica che, per una volta, posso riportare pubblicamente. Stando alle analisi fatte, la percezione di Norwegian nel pubblico inglese (misurata come "vi interesserebbe volare con DY se ce ne fosse l'eventualità?") è raddoppiata in un anno. Tipo dal 15 al 30% se non ricordo male.

    A me tutto questo, torno a dirlo, spiace moltissimo. Però è innegabile che il trasporto aereo stia diventando una commodity, almeno "down at the back", e se l'alternativa (come mi sembra sempre più possibile) è quella di finire come CX e SQ, che stanno perdendo mercato e valore, allora meglio buttarsi a fare un LC intelligente in economy. Sperando che serva per rimettere in sesto Club, su cui hanno fatto dei tagli stupidi in passato.
    Are we there yet? Stories from the road.

  10. #85

    Predefinito Re: British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    Però è innegabile che il trasporto aereo stia diventando una commodity, almeno "down at the back", e se l'alternativa (come mi sembra sempre più possibile) è quella di finire come CX e SQ, che stanno perdendo mercato e valore, allora meglio buttarsi a fare un LC intelligente in economy. Sperando che serva per rimettere in sesto Club, su cui hanno fatto dei tagli stupidi in passato.
    Amen. Probabilmente siamo mentalmente abituati a concepire il volo come un'esperienza di viaggio a tutto tondo, quando in realtà c'è una bella fetta di pax che chiede solo un trasporto da A e B. Gli extra rimangono comunque per chi li desidera. Inoltre suppongo che una riduzione generalizzata del catering a bordo (e dei relativi spazi di lavorazione e stoccaggio), libererebbe spazio per posti aggiuntivi. A fine anno mi sa che sarebbero bei milioncini.
    Ciao

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