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Discussione: Thread easyJet

  1. #26
    Member L'avatar di OneShot
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da enrico Visualizza il messaggio
    Ma cosa dici? Non sai che l'obbiettivo dell'industria aerea è conquistare il mondo, Kamchakta compresa?
    Infatti... qui sotto uno stralcio dell'ultima riunione del board degli azionisti:

  2. #27
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    In effetti la strategia di easyjet è stata ben evidenziata e sottolineata da CMC quando ha annunciato il motivo della chiusura della base: o si è i numero 1 o 2 di quella determinata base, o il business non rende quindi si tolgono le macchine basate li e le si riposizionano laddove si è numeri 1 o 2. Tenere una manciata di aerei per presidiare un mercato che ha margini sottilissimi o nulli non conviene. Ci hanno provato, ma dopo 4 anni non ci sono riusciti. La strategia rimane ben chiara: l'eccesdo di offerta dovuta ai costi bassi del momento, petrolio in primis, assottiglia molto i margini e non rende quanto dovrebbe. Se il petrio schizzasse a 150 dollari al barile, vedremmo delineare nuovi scenari e parleremmo di tizio e caio che chiudono e di MOL e CMC che si fregano le mani per i profitti...
    Io non sarei cosi' sicuro che la strategia ben evidenziata da CMC sia sostenibile a lungo termine. MOL ha una caterva di aerei in ordine e che piaccia o no CMC dovra' presto decidere se continuare a ritirarsi laddove arriveranno gli irlandesi oppure cambiare il modello di business. Gli aeroporti europei con margini interessanti dove non ci sono gli irlandesi cominciano ad essere davvero pochi.

  3. #28

    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da AZ209 Visualizza il messaggio
    Io non sarei cosi' sicuro che la strategia ben evidenziata da CMC sia sostenibile a lungo termine. MOL ha una caterva di aerei in ordine e che piaccia o no CMC dovra' presto decidere se continuare a ritirarsi laddove arriveranno gli irlandesi oppure cambiare il modello di business. Gli aeroporti europei con margini interessanti dove non ci sono gli irlandesi cominciano ad essere davvero pochi.
    Quoto. E aggiungo che U2 ha chiuso i 6 mesi terminati il 31/3, con una perdita (before tax) di 236 M£, in forte crescita rispetto ai -18 M£ dell'anno precedente.
    Per me vale comunque il concetto che chi si ritira è perdente.
    Ciao

  4. #29

    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Io sono per una sospensione di giudizio. Al momento EZY s'e' ritirata da mercati comunque periferici, almeno per lei; sara' interessante vedere come proseguira' la 'lotta' in mercati piu' seri, per esempio MXP.
    Are we there yet? Stories from the road.

  5. #30
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Definire Easyjet "perdente" ci vuole un bel coraggio...

  6. #31
    Member L'avatar di OneShot
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da belumosi Visualizza il messaggio
    Quoto. E aggiungo che U2 ha chiuso i 6 mesi terminati il 31/3, con una perdita (before tax) di 236 M£, in forte crescita rispetto ai -18 M£ dell'anno precedente.
    Per me vale comunque il concetto che chi si ritira è perdente.
    Anche easy ha 135 aerei in ordine. Da qualche parte dovrà piazzarli come per RYR. Se togliere 5 aerei da Amburgo (forse meno, non ricordo il numero esatto) è una strategia perdente, piazzarli laddove li riempiono con buoni margini è vincente.
    I risultati negativi classici del first half sono stati accentuati dall'effetto brexit e svalutazione della Sterlina. Ma non così tanto cone previsto, infatti sono stati considerati "positivamente negativi".
    Del resto o si fa concorrenza a MOL offrendo un prodotto simile, ma diverso, oppure il futuro che tu dipingi sarà RYR per il PTP, oppure legacy per l'hub&spoke. Tutti gli altri a casa.

  7. #32

    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    Anche easy ha 135 aerei in ordine. Da qualche parte dovrà piazzarli come per RYR. Se togliere 5 aerei da Amburgo (forse meno, non ricordo il numero esatto) è una strategia perdente, piazzarli laddove li riempiono con buoni margini è vincente.
    I risultati negativi classici del first half sono stati accentuati dall'effetto brexit e svalutazione della Sterlina. Ma non così tanto cone previsto, infatti sono stati considerati "positivamente negativi".
    Del resto o si fa concorrenza a MOL offrendo un prodotto simile, ma diverso, oppure il futuro che tu dipingi sarà RYR per il PTP, oppure legacy per l'hub&spoke. Tutti gli altri a casa.
    Il problema di U2, che sta ampiamente superando in questa fase ma bisogna vedere in futuro, è che FR ha costi decisamente più bassi e può quindi trascinarti in una corsa al ribasso che lei può sostenere e tu no.
    Finora U2 si è spesso sottratta al confronto diretto, arriverà un momento in cui dovrà difendere il campo e vedremo cosa succederà.

  8. #33
    Member L'avatar di OneShot
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da Farfallina Visualizza il messaggio
    Il problema di U2, che sta ampiamente superando in questa fase ma bisogna vedere in futuro, è che FR ha costi decisamente più bassi e può quindi trascinarti in una corsa al ribasso che lei può sostenere e tu no.
    Finora U2 si è spesso sottratta al confronto diretto, arriverà un momento in cui dovrà difendere il campo e vedremo cosa succederà.
    Ecco: su questo sono d'accordo. D'altronde lo scontro diretto lo hanno sempre avuto a Stn dove ryr è padrona di casa ed a lgw dove ezy è padrona di casa. E non si pestano i piedi, anzi...

  9. #34

    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    Io sono per una sospensione di giudizio. Al momento EZY s'e' ritirata da mercati comunque periferici, almeno per lei; sara' interessante vedere come proseguira' la 'lotta' in mercati piu' seri, per esempio MXP.
    Sono d'accordo.
    Quote Originariamente inviato da TW 843 Visualizza il messaggio
    Definire Easyjet "perdente" ci vuole un bel coraggio...
    Chiaramente il termine va letto nel contesto.
    Non di meno U2 ha aperto la base ad HAM nella S14, FR ha replicato a Novembre 2016, con LH che ha tenuto il punto attraverso EW e 4U. Ed ora gli inglesi annunciano il ritiro.
    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    Anche easy ha 135 aerei in ordine. Da qualche parte dovrà piazzarli come per RYR. Se togliere 5 aerei da Amburgo (forse meno, non ricordo il numero esatto) è una strategia perdente, piazzarli laddove li riempiono con buoni margini è vincente.
    I risultati negativi classici del first half sono stati accentuati dall'effetto brexit e svalutazione della Sterlina. Ma non così tanto cone previsto, infatti sono stati considerati "positivamente negativi".
    Del resto o si fa concorrenza a MOL offrendo un prodotto simile, ma diverso, oppure il futuro che tu dipingi sarà RYR per il PTP, oppure legacy per l'hub&spoke. Tutti gli altri a casa.
    I problemi della sterlina hanno pesato per 106 M£, quindi rimarrebbero 111 M£ di di accresciute perdite da imputare alla gestione.
    Quello che scrivi nell'ultima frase è sostanzialmente vero e non ti nascondo che mi fa un po' paura. Se la redditività e la dimensione di FR dovesse distanziarsi troppo dai competitor, avremmo un serio problema di concorrenza a livello continentale.
    Quote Originariamente inviato da Farfallina Visualizza il messaggio
    Il problema di U2, che sta ampiamente superando in questa fase ma bisogna vedere in futuro, è che FR ha costi decisamente più bassi e può quindi trascinarti in una corsa al ribasso che lei può sostenere e tu no.
    Finora U2 si è spesso sottratta al confronto diretto, arriverà un momento in cui dovrà difendere il campo e vedremo cosa succederà.
    Quoto.
    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    Ecco: su questo sono d'accordo. D'altronde lo scontro diretto lo hanno sempre avuto a Stn dove ryr è padrona di casa ed a lgw dove ezy è padrona di casa. E non si pestano i piedi, anzi...
    Anche volendo, non ci sarebbero gli spazi per fare concorrenza in grande stile nell'aeroporto dove opera il rivale. Cosa che probabilmente fa felici entrambi.
    Ciao

  10. #35
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    I risultati negativi classici del first half sono stati accentuati dall'effetto brexit e svalutazione della Sterlina. Ma non così tanto cone previsto, infatti sono stati considerati "positivamente negativi".
    Hai detto niente. Se continua cosi' i prossimi 6-12 mesi avranno un impatto ancora piu' negativo.

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    Ecco: su questo sono d'accordo. D'altronde lo scontro diretto lo hanno sempre avuto a Stn dove ryr è padrona di casa ed a lgw dove ezy è padrona di casa. E non si pestano i piedi, anzi...
    Il problema e' proprio su quest'ultimo punto. Ancora evitano di pestarsi i piedi su certi mercati, ma la sensazione e' che la tregua sia piu' voluta e ben vista dagli arancioni. In mercati importanti dove invece la tregua non ha retto, come ad esempio Madrid e Roma, si e' visto chi dei due e' rimasto e rilanciato, chi invece ha ridotto pesantemente.

  11. #36
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    easyJet enters 10 new markets with focus on France

    easyJet has undertaken a significant expansion of its routes from Lille, with five being added this week, two in France and Italy, and one in Portugal. All will be flown three or four times weekly or more.

    Faro Airport welcomed on 9 June the launch of two new routes to France – Nice and Lille – operated by easyJet, both with three weekly flights on Mondays, Wednesdays and Fridays. Passengers were given gifts upon arrival in Portugal.

    easyJet started operations to Varna from London Gatwick on 6 June. The three times weekly flight marks the opening of easyJet’s network point #138 and will be joined on 28 June by a second easyJet route to the Bulgarian seaside from Berlin Schönefeld with a twice-weekly service on Wednesdays and Saturdays. The LCC expects to carry around 18,000 passengers in the first summer of operation on the city pair.


    • easyJet has launched eight new international routes and two domestic services from seven airports in France, Italy, Portugal, Switzerland and the UK over the last week. The average sector length of the new city pairs is 1,137 kilometres, with the shortest airport pair being the 435-kilometre hop from Zurich (ZRH) to Nice (NCE), while the longest is the 2,272-kilometre operation from London Gatwick (LGW) to Varna (VAR). The average weekly frequency of the 10 new routes is 3.1, a reasonably high start-up frequency for a LCC in recent times, and all will be flown at no more than four times weekly frequency. Only four of the 10 routes will see any direct competition for the airline.



    http://www.anna.aero/2017/06/12/easy...0-new-markets/

  12. #37
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Primo A320 NEO in consegna e aereo numero #300 per la compagnia

    https://www.flightradar24.com/EZY1ST/dbaf16a
    David

  13. #38
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Passi in avanti per l'implementazione della manutenzione 'predittiva' con la nuova piattaforma Airbus Skywise
    easyJet deploys Airbus Skywise platform for gains in predictive [maintenance]

    20 JUN 2017 easyJet deploys Airbus Skywise platform for gains in predictive

    easyJet, Europe’s leading airline, has today announced a step forward in its predictive maintenance programme with Airbus with the launch of the Airbus Skywise platform. The system helps to predict aircraft faults before they occur thereby preventing delays and cancellations for passengers.

    easyJet and Airbus have been working for two years to identify the airline’s top 100 technical issues and this has resulted in a bespoke platform for easyJet which can help to predict technical issues by allowing engineers to intervene early and replace parts during routine maintenance before the component causes any issues thereby preventing delays.

    Since October easyJet has been trialing the platform on 85 aircraft in its fleet. During that time we have focused on three specific technical issues which has resulted in removing 14 components before an issue could have occurred. This has meant more than 2000 passenger journeys have operated on schedule that would otherwise have been disrupted – potentially incurring overnight delays.

    Carolyn McCall, CEO of easyJet, commented:
    “Over two years our engineers and IT team have been working very closely with Airbus to build the capability to capture the data created by the aircraft systems to try and help minimise and prevent delays. Through this work we have managed to identify the most frequent 100 aircraft faults that cause disruption to our passengers and have been working out how to use the data to detect these faults as they develop.
    “Punctuality is important to our customers and so we want to do all possible to minimise disruption from technical events. Prognosis systems like the Airbus Skywise platform can really transform the way that we maintain our aircraft.
    “The data obtained enables us to predict potential issues before they arise and start troubleshooting before the aircraft even lands which could help move us closer to our goal of eliminating technical delays.”

    Tom Enders, Chief Executive of Airbus, commented:

    “We are really pleased to have collaborated closely with easyJet over the past two years. easyJet is well known for its innovative approach and our joint predictive maintenance trial has shown very tangible results which will help to further optimise the reliability of easyJet’s fleet.
    “I look forward to our continued partnership and the results the new Skywise platform is set to deliver.”
    Airbus launched the Skywise aviation data platform at the 2017 Paris Air Show (Le Bourget), in collaboration with Palantir Technologies – pioneers in big-data integration and advanced analytics, and several leading operators. Skywise aims to become the single platform of reference used by all major aviation players to improve their operational performance and business results and to support their own digital transformation.
    easyJet has been using DataBird on two aircraft with the richest aircraft technical data to support existing hardware, this has been accessed on the underlying platform directly using Quiver to measure the effectiveness of maintenance actions and conduct fleet-wide analysis on aircraft technical and maintenance data.

    easyJet operates Europe’s largest and the world’s fourth largest Airbus single-aisle fleet – currently operating 272 aircraft. Since easyJet took delivery of its first Airbus aircraft (an A319) in September 2003, Airbus has delivered an aircraft to easyJet on average every 16 days. The airline has 157 aircraft currently on order, and in terms of total aircraft orders is Airbus’ third biggest airline customer. easyJet has a fleet of 272 Airbus aircraft currently.
    easyJet operates its fleet of aircraft in strict compliance with all manufacturers' regulations, often exceeding them. The airline employs a highly skilled workforce of more than 200 engineering staff as well as outsourcing to external suppliers in many bases across its network.
    Innovation is in easyJet’s DNA – from the airline’s launch more than 20 years ago when it changed the way people fly to the present day where easyJet leads the industry in digital, web, engineering and operational innovations to make travel more easy and affordable for passengers. In addition to predictive maintenance, easyJet is currently working on a range from innovations from ‎its AVOID ash detection technology and aircraft inspections by automated drones.
    https://www.mediacentre.easyjet.com/stories/10248

  14. #39

    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da AZ209 Visualizza il messaggio
    Passi in avanti per l'implementazione della manutenzione 'predittiva' con la nuova piattaforma Airbus Skywisehttps://www.mediacentre.easyjet.com/stories/10248
    Benvenuti nel 1995. Sono ormai 20 anni che esiste questa tecnologia nell'industria... Hanno scoperto l'acqua calda

    Inviato dal mio HUAWEI M2-801L utilizzando Tapatalk

  15. #40

    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da rcravero Visualizza il messaggio
    Benvenuti nel 1995. Sono ormai 20 anni che esiste questa tecnologia nell'industria... Hanno scoperto l'acqua calda

    Inviato dal mio HUAWEI M2-801L utilizzando Tapatalk
    Ma infatti...
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  16. #41
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Si, ed infatti già c'era ed era usata (AMOS o AirFASE mi pare fosse chiamata?)
    Questa è solo una nuova piattaforma sviluppata fra i due e appena presentata da Airbus, quindi evidentemente ci sarà qualche miglioria rispetto a tecnologie di 20 anni fa...
    David

  17. #42
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da rcravero Visualizza il messaggio
    Benvenuti nel 1995. Sono ormai 20 anni che esiste questa tecnologia nell'industria... Hanno scoperto l'acqua calda
    Saranno anche 20 anni che esiste questo tipo di tecnologia ma non capisco la polemica dato che sembra evidente dalla PR che questo sia un passo avanti.
    La Skywise aviation data platform e' stata appena lanciata a Le Bourget a detta dello stesso AD di Airbus.

  18. #43
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    easyJet lancia una versione online ed in italiano del suo famoso "Fearless flyer", corso da anni svolto in UK per aiutare a vincere la paura di volare

    https://www.fearless-flyer.com/it/

    https://www.vanityfair.it/viaggi-tra...aura-di-volare

    http://www.travelglobe.it/news/paura...-senza-timori/

    "Si può scegliere tra cinque lingue, italiano, inglese, francese, tedesco e spagnolo e attraverso l’informazione permette di viaggiare più sereni, comprendendo nel dettaglio tutti i meccanismi legati a questa esperienza, per molti traumatizzante. Un corso che certamente avrà successo, visto che è stato calcolato che un italiano su sei ha paura di volare. Le angosce peggiori riguardano le turbolenze, ma anche aspetti psicologici che vanno dal terrore dell’altezza alla claustrofobia, fino al rischio di attacchi di panico. Fearless Flyer, è composto da 16 moduli di apprendimento della durata totale di 2,5 ore, che includono video interattivi messi a punto dal celebre esperto sulle paure e le fobie Lawrence Leyton. Il tutto, presentato negli aspetti tecnici dai comandanti della compagnia con maggiore esperienza. Un vero dono per i passeggeri che così potranno vivere meglio il momento che precede il tanto meritato riposo in vacanza o anche uno spostamento di lavoro."
    David

  19. #44
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    Predefinito Re: Thread Easyjet


  20. #45

    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da AZ209 Visualizza il messaggio
    Non credo che la rimpiangano

  21. #46
    Senior Member L'avatar di B787
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da bamby69 Visualizza il messaggio
    Non credo che la rimpiangano
    Stai scherzando?

  22. #47

    Predefinito Re: Thread Easyjet

    qualcuno mi può spiegare come mai su easyjet non è possibile pagare con carte maestro o con paypal, ogni volta mi tocca fare aggirare il pagamento.

  23. #48
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    circuiti di pagamento diversi

  24. #49
    Member L'avatar di OneShot
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da bamby69 Visualizza il messaggio
    Non credo che la rimpiangano
    Quote Originariamente inviato da B787 Visualizza il messaggio
    Stai scherzando?
    Sta scherzando.....

  25. #50
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    Predefinito Re: Thread Easyjet

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    Sta scherzando.....
    Sta sicuramente scherzando.....

    Se la McCall lascia spero possa avere un valido sostituto. Lei ha fatto grandi cose per EZY.
    Speriamo, se lascerà, non arrivi qualche pazzo scatenato stile Ryan...

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