Assolutamente no.Originalmente inviato da TW 843
La poltrona in verità l'ho trovata leggermente scomoda. In compenso come ho detto al lato ci sono due cose che mancano:
1) Un cestino dove buttare la carta
2) Un pulsante per richiamare l'attenzione dell'hostess
1) ma non c'è neppure la mini-pattumiera sotto al finestrino come su tutti i treni?
2) anche in aereo credo di non aver mai premuto quel bottone...
Sembra un buon servizio.
Ma i Fecciarossa con questa configurazione sono presenti solo sulla tratta Milano-Roma non stop, sbaglio?
ci sono 2 coppie RM-MI ed altre 2 NA-RM-MI, senza fermate intermedie
^ Marco ^
Oggi dovrebbero comunicare i prezzi di NTV, stay tuned
Aggiornamento: i prezzi saranno comunicati alle ore 11 in conferenza stampa
Da ferrovie.it
NTV svela tariffe e orari
di David Campione e Giancarlo Scolari
ROMA - A poco più di due settimane dall'avvio del servizio regolare, oggi Nuovo Trasporto Viaggiatori presenta al pubblico tariffe e orari dei primi collegamenti.
Ferrovie.it segue in diretta la presentazione di prezzi e promozioni per viaggiare a bordo di Italo.
11.22
Svelati finalmente i prezzi.
Tratta Napoli - Roma o vv:
Base: Smart 43 euro, Prima 59 euro e Club 68 euro;
Economy: Smart 32 euro, Prima 43 euro, 59 euro;
Low Cost: Smart 20 euro.
Tratta Roma - Milano o vv:
Base: Smart 88 euro, Prima 118 euro, Club 130 euro;
Economy: Smart 65 euro, Prima 88 euro, - Club 118 euro;
Low Cost: Smart 45 euro.
11.20
Durante la conferenza stampa sono stati svelati anche i prezzi del servizio ristorazione:
Ristorazione:
Menù Tagliere Euro 17
Menù Orto Euro 20
Menù Gustoso Euro 22
E' previsto un piccolo sconto per chi prenota il servizio sul sito di Italo.
11.17
Offerta LAST MINUTE
Chi decide di partire all'ultimo istante può farsi assegnare il posto direttamente al binario, acquistando poi il biglietto a bordo con un incremento di circa il 15% rispetto all'offerta Base.
11.14
I bambini fino a 4 anni non pagano purchè non occupino un posto. I ragazzi fino a 15 anni non compiuti invece hanno uno sconto del 25% sulla tariffa base e del 50% su quella Economy. Sconti anche per chi viaggia in gruppo da 3 a 5 persone, indifferentemente combinati tra adulti e ragazzi, familiari, colleghi, ecc.
11.09
LOW COST, per chi viaggia "intero, ma paga mezzo"
E' l'offerta dedicata esclusivamente a chi viaggia in Smart. Non consente cambi e neppure rimborsi, ma offre la convenienza di un biglietto a con la riduzione del 50& rispetto all'offerta base.
11.04
ECONOMY, per chi sposa risparmio e flessibilità
Anche questa offerta è disponibile per tutte le classi di servizi e consente un risparmio medio, rispetto al biglietto base, del 25-30% in Smart e in Prima e del 10% in Club. Non è rimborsabile in caso di annullamento del viaggio, ma con un'integrazione del 10% si possono fare cambi illimitati fino a tre minuti dalla partenza del treno e dunque gestire con flessibilità eventuali imprevisti nella programmazione del proprio viaggio.
11.00
Finalmente svelata l'offerta commerciale di NTV. Entriamo nel dettaglio:
Tariffa Base per chi viaggia flessibile
Per tutti gli ambienti (Club, Prima, Smart) è l'offerta più flessibile.
Offre cambi illimitati e gratuiti, rimborso per la cancellazione del viaggio con trattenuta del 20% prima della partenza del treno e l'Estra Tempo, ossia la facoltà se si perde Italo (entro un'ora) di ottenere il primo posto disponibile sul treno successivo (il cambio è gratuito in Casa Italo e con una integrazione di circaa il 15% al binario).
10.55
NTV ha scelto una location speciale per lanciare l'offerta commerciale della nuova società di trasporto ferroviario. La conferenza stampa infatti si svolge presso il Tempio di Adriano in Piazza di Pietra, nel pieno centro storico di Roma. Assente il presidente Luca Cordero di Montezemolo, a tenere a battesimo l'offerta commerciale l'Amministratore Delegato, Giuseppe Sciarrone che è tra i fondatori della società insieme a Montezemolo, Diego Della Valle e Gianni Punzo. Insieme a Sciarrone il Vice Presidente operativo, Vincenzo Cannatelli e il responsabile Marketing Giuseppe Bonolo.
sul sito del coriere c'è la diretta
you can only be free when you have nothing to lose
Probabilmente saranno proprio FR e NTV a scrivere Bye Bye Alitalia.
Certo che l'hai presa proprio maluccio... suvvia, magari potrebbero pure allearsi per fare feed con il treno da Bologna e Firenze su FCO.
Comunque trovo assurdo che non abbiano ancora comunicato con quali coppie partiranno, io ho aspettato fino a ora per prenotare un Milano-Roma e vv. per inizio maggio e non so ancora se gli orari andranno bene
Ma sul sito non è ancora possibile acquistare i biglietti?
Si potrà da domenica
Ma non hanno pensato a un programma di raccolta punti come cartafreccia? secondo me sarebbe necessario.
Sì, dovrebbe esserci se non ho capito male
Ecco tutti i dettagli qui http://www.italotreno.it/SiteCollect...mpaPricing.pdf
Foggia ha bisogno di volare dal Gino Lisa!
Il nuovo punto di riferimento è www.ginolisa.it!
Di sicuro l'abituale clientela prevalentemente business della navetta AZ non verrà intaccata dalla tariffa di terza classe da 65 euro a tratta del NTV; al massimo assisteremo ad una lotta fratricida tra Italo e il Frecciarossa, ragion per cui niente bye bye Alitalia per il momento.
Molte aquile ho visto in volo, Ali maestose sfidare il suolo.
Rapaci solitari incontro al sole, Imperiali figure sfrecciare nelle gole.
Ci sarà un programma fedeltà chiamato, Italo più. se non ho capito male, una volta speso un tot ti regalano un bonus che spendi come vuoi... ma non ho anocora capito come iscriversi
si dicevano le stesse cose due anni fa, con l'apertura della TAV.
Non fate passare quello che desiderate avvenga per quello che è realistico avvenga.
Il discorso secondo me è un po' più complicato.
E' ovviamente scontato che l'AV non farà sparire la navetta, quello che però potrebbe fare è far scendere gli yield in misura tale da non rendere più profittevole una frequenza di oltre 30 voli al giorno come avviene ora.
Va tenuto ben presente che le ferrovie hanno amplissimi margini di guadagno sull'AV ed è probabile che la concorrenza di NTV porti un calo (non un tracollo, beninteso) dei prezzi medi.
Viceversa AZ ha probabilmente posto in essere tutto quanto possibile per ottimizzare i costi della sua navetta, compresa l'introduzione dei piccoli ERJ nelle ore di morbida.
E' plausibile che nel medio periodo l'equilibrio si sposti ancora un po' a favore del treno, in quanto anche TI riceverà tra qualche anno i mezzi nuovi e l'apertura delle tratte urbane di BO e FI accorcerà ancora di 10-15' la durata del viaggio.
A quel punto, bisognerà vedere se AZ potrà mantenere un sistema di frequenze così costoso, a fronte di pax e yield probabilmente in calo.
Qualora l'attuale sistema diventasse antieconomico, è possibile che la navetta diventi né più né meno una linea come le altre, con un numero di frequenze molto inferiore, effettuate con aerei più capienti e prezzi in diretta concorrenza con quelli dei treni.
Tutto al netto di eventuali news dell'antitrust sulla posizione di AZ a LIN.
Ciao
La TAV avra' sicuramente qualche effetto sul traffico aereo. Possiamo comparare la Mardid-Barcellona che un tempo era la piu' trafficata rotta aerea del mondo. Con la construzione della linea ferroviaria (621 Km) la durata del viaggio in treno e' passata da oltre 6 ore a 2 ore e 38 minuti (per il servizio diretto). La distanza ferroviaria Roma-Milano e' 514 Km e ci mette 2 ore e 59 minuti (attuali, servizio non stop Centrale-Termini). In questo link si vede bene il grafico del numero dei passeggeri sulla Madrid-Barcellona.
http://www.anna.aero/2010/02/09/madr...-rail-network/
So che bisognerebbe analizzare molte altre cose: i costi dei biglietti, le distanze tra i vari aeroporti e il centro citta', le distanze tra le stazioni e il centro citta', i servizi offerti (sia sul treno che sull'aereo), ma questo da l'idea degli effetti dell'alta velocita' ferroviaria sul trasporto aereo.
faccio rispettosamente notare che la TAV è aperta da due anni in Italia.
quoto sul fatto che il discorso è complicato.
La mia impressione è che, nel punto in cui siamo, la ripartizione modale tra aereo e treno sia piuttosto sedimentata. Il grande travaso è avvenuto due anni fa ed oggi non credo ci saranno ulteriori rilevanti spostamenti di passeggeri da aereo e treno. I tempi di percorrenza di Italo sono identici a quelli di Trenitalia, e i tempi di percorrenza sono la massima priorità della clientela meno price-sensitive. La seconda priorità è la flessibilità, e la flessibilità con 17 treni al giorno per direzione è buona ma non elevatissima. Penso invece l'ingresso di NTV interessi perlopiù la clientela che già oggi viaggia in treno e l'incremento della domanda, e in questo caso sarà proprio Trenitalia a potersi trovare velocemente in sovracapacità. Tutto questo chiaramente imho.
Sono sicuro che se vai a leggerti lo Statuto del forum scoprirai note interessanti.
Sicuro, ma molta clientela biz ormai predilige l'opzione FrRo e non è una novità che, con l'entrata nei giochi di NTV, ci sarà una guerra ai prezzi e alle tariffe che porterà molti a considerare la comoda opzione su binari. Considererei anche la massa che, se sino a 2 anni fa era comunque costretta a volare per essere a Roma o Milano in tempo "umano" oggi valuta il treno con meno titubanza e non immagino quando i prezzi saranno un qualcosina più convenienti.
Infatti ciò che si paventava mi pare si sia poi verificato tanto che mi pare doveroso sottolineare che la tratta ha subito flessioni di pax in questi due anni.
Paventare che cosa che Alitalia svanisca sulla tratta? Perché mai, ci volo regolarmente (capisco che con 119 messaggi non sia al corrente di molte informazioni) e mi permette di raggiungere Roma e viceversa con un prezzo nettamente più conveniente rispetto al servizio FR, visto che ho meno di 26 anni e sono studente. Nei mie "desiderata" ci sono altre priorità ma va da se
Balor devi rilassarti... poi se trovi il genio della lampada magari i tuoi desideri si avverano... altrimenti sarei più cauto nelle previsioni...
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